Ich war/bin auch irgendwo der Meinung, dass so lange die Batterie hält, hält sie. Aber: Die Original-Batterie ist eine Nassbatterie, und die Platten innerhalb der Batterie unterliegen nun einmal einem Alterungsprozess, den man von außen nicht einsehen kann. Die leitenden Platten zersetzen und zerbröseln im Lauf der Jahre vor allem am unteren Ende, und irgendwann ist dann so viel Gebrösel unten drin, so dass ein Zellschluss entsteht und das war es dann. Meine Batterie wäre nächstes Jahr 10 Jahre alt geworden, und ich wollte es nicht darauf anlegen, dass der Wagen mal bei irgend einer Ausfahrt zuhause zwar noch perfekt startet, aber dann irgendwo in der Pampa auf einmal nicht mehr, exakt so meinem Nachbar mit seinem betagten SLK passiert. Da war auch noch eine "bleierne" Nassbatterie drin.
Autobatteriewechsel
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In meine Spider ist auch noch die erste Batterie verbaut, hängt im Winter aber auch dauernd am Cetec. Bisher keine Ausfallerscheinungen.
Da wurde wohl noch Blei verwendet, das nicht schon 1000x recyclet wurde
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Meine hing über den Winter auch immer am Ctek. Trotzdem habe ich sie nach 10 Jahren erneuert.
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der Alterungsprozess ist mir schon klar.
Eine Sulfatierung fürchte ich eher nicht. Ich fahre eigentlich keine reinen Kurzstrecken, so dass immer eine volle Ladung im Betrieb erfolgen kann. Der Säurestand wird auch immer mal kontrolliert. Das verlängert die Kebensdauer erheblich. Einen Zellschluss kann ich natürlich nicht ausschließen. Selbst dem könnte man aber durch Spülen und Neubefüllung vermeiden. Das wäre mir dann aber auch zu viel Aufwand im Verhältnis der 100 € für eine neue Batterie.
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Den Säurestand habe ich über die Jahre auch immer kontrolliert und gegebenenfalls mit einer Pipette destilliertes Wasser nachgefüllt. Ich werde die Batterie auch nicht entsorgen, sondern noch eine ganze Zeit lang aufbewahren, regelmäßig laden und weiterhin pflegen. Schei... auf die 7,50 Pfand.
Für bestimmte Bastelarbeiten kann man eine 12V-Batterie ohnehin immer gebrauchen. -
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luis: ich hatte wg. Batteriewechsel bzw. Laden über den Winter schon öfter abgeklemmt. Danach hat auch ohne Anlernen alles funktioniert, evtl. mal die Fensterheber ganz hoch und runterfahren. Das Impulsrad wie im Handbuch anlernen, also im Leerlauf einmal voll auf 6.000 U/Min. hochdrehen hatte ich mir zuletzt gespart. Soweit ich festgestellt hatte, wird dadurch beim Automatik die Drehzahl im Leerlauf auf 3.000 U/Min. begrenzt um Getriebeschäden zu vermeiden, falls man versehentlich bei Vollgas von N auf D schaltet
.Wollte aber den Motor schonen und wie gesagt, bei mir auch ohne Anlernen alles problemlos. Aber es wird schon seinen Sinn beim Automatikgetriebe haben.
VG Michi
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Hast du nach dem Batteriewechsel das Impulsrad neu angelernt oder hat so auch alles funktioniert?
Ich habe beim Wechseln der Batterie mit einer kleinen Motorrad-Batterie als Backup-Batterie die Spannung aufrecht erhalten. Somit entfällt sämtlches Anlernen von irgend was. Man muss halt nur wissen was man tut, da aufgrund der Backup-Batterie das Kabel mit der Plusklemme während des Wechsels weiter Spannung führt und die Karosserie natürlich Masse. Bei solchen Aktionen kommt bei mir das Kabel mit der Plusklemme direkt nach dem Lösen in ein isolierendes Stoffsäckchen (man kann auch einen Waschlappen nehmen) so dass hier nichts passieren kann.
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Gute Idee
