Fehler P2261 - Turbolader Bypass - GFB DV+ - Motorkontrollleuchte

sonnewend

Ja genau, der Hersteller sieht es gar nicht vor zu ölen. Demzufolge gibt es auch keine genauen Angaben welches Öl. Falsches Öl kann aber definitiv Probleme verursachen. Gerade nach so einer langen Zeit. Solch eine Korrosion oder ähnliche Ablagerungen kommen ja nicht von heute auf morgen.

Der Fehler wurde ja anscheinend gefunden. Ist der Unterschied mit dem neuen OEM-Ventil deutlich? Bei meinem lagen gerade im Bereich bis 2000U/Min. Welten zwischen OEM und DV+.

Ansonsten würde ich das DV+ beim erneuten Einbau mit ein wenig Motoröl schmieren. So wird es auch in der Einbauanleitung von GFB beschrieben.

Waren die Partikel vor oder nach dem ersten Ausbau (und Ölung) vorhanden?

sonnewend

Ich habe letztens eine Alternative zum DV+ gefunden, aus dem Hause Turbosmart. U.a. hier erhältlich: https://www.turbozentrum.de/Ko…low-Off-Ventil-Turbosmart

Gibt es einmal als geschlossene Variante (Plumb Back) und einmal als Blow-off Variante (Dual Port). Habs selbst noch nicht getestet, aber wäre vielleicht eine Alternative, da hier die komplette Einheit ersetzt wird. Damit hat man das OEM Magnetventil als potenzielle Fehlerquelle nicht mehr.

sonnewend Du kennst ja mein Problem aus dem anderen Thread. Die Symptome klingen ähnlich.

Mir fiel es besonders an heißen Tagen auf und wie hier auch mal beschrieben wurde, als das Auto kurz bei hohen Temperaturen abgestellt wurde. Da ich ja einen Ölsensor verbaut habe, kann ich sagen, dass die Öltemperaturen nie über 100°C lagen, wenn ich den Motor ausgemacht habe. Die Motoren kommen eh selten über 100°C (Sensor an der Ölpumpe, ich glaube, bevor das Öl in den Kühlkörper fließt?), aber im plötzlichen Stau nach zügiger Fahrt, oder eben am Rastplatz, geht die Temperatur noch mal etwas hoch. Fuhr man dann etwas, bemerkte den Leistungsverlust, und startete dann (nachdem kühlere Luft reinkam) neu, war das Problem weg.

Am Nürburgring hatte ich überhaupt keine Probleme, allerdings ist es da für mich Routine, den Wagen mehrere Kilometer kalt zu fahren und ich hab die Motorhaube beim Abstellen an den heißen Tagen immer noch aufgemacht, so dass sich keine Hitze darunter sammeln konnte.

Für mich klang es plausibel, dass der Motor wegen der erhöhten Temperatur im Ansaugbereich runterregelte – allerdings hatten alle anderen Spider, die mit mir rumfuhren, nicht das Problem. Klemmt bei höheren Temperaturen vielleicht eher mal das DV+? Wie könnte Hitzestau und das DV+ in Zusammenhang stehen?

Sehr merkwürdig und echt nervig.

Ich hab das DV+ zwar letztens geölt, aber nicht sehr gründlich gereinigt. Ich glaube, ich werde das mal zurück rüsten und genauer untersuchen.