Beiträge von RheinBlitz

Ja das stimmt. Einfache Physik halt.

Optimierte grössere Luftkanäle,

Mehr Masse durch grössere, schwerere Turbinen -/Verdichter ……

Alles Punkte zu lasten des Ansprechverhaltens.

Aber was den Turbolader als schlechten Lader erscheinen lässt, wird der tote Raum im upgrade LLK+Verrohrung sein. Es ist alles zu groß dimensioniert. Grade die Rohre.

Mich wundert es eh das es keinem aufgefallen ist nach dem LLK Einbau. Das Drehmoment verschiebt sich schleichend um 500-800 rpm. (Und ich hab noch die kleine 7,5 Liter LLK variante)

Ich muss jetzt wie in Serie verjüngungen einbauen, um das Ansprechverhalten zurück zu gewinnen. Sonst macht der grössere Lader im Spider keinen Sinn.

(Ich habe damals aus aus Zeitgründen den LLK upgrade Schlauch auf der Beifahrerseite, erst 5 Monate später getauscht. Nach dem Tausch fuhr er direkt was träger. Also der schlauch nach dem LLK hat anscheinend nicht nur einen marginalen Einfluss..

Vergleich Garret 1446 Stage 1, zum BP 320 Evo

Worauf wartest du🤣

Zitat von Piet

Auch MDT haben so einen Lader der GT1652 260-270 PS mit gutem Ansprechverhalten. Da bin ich schon länger am überlegen.

Ganz wichtig: MDT hat auch die Software für so einen Umbau.

https://www.multiair-tuning-dev.com/kits-1

Nur kommt langsam die Frage auf: halten das die Serien Innereien?

Das habe ich auch in Erwägung gezogen. Aber beim spider passt das nicht so einfach. Denn du müsstest die Downpipe umschweissen, die Adapterplatte für den krümmer einbauen . Die öl Kühlung für den Lader herstellen (weil der Garett kühlt ja nur mit Wasser) und soweiter….. und bei software aus der ferne bin ich auch was vorsichtig. Ich kenne einen der hat der Versuch gestartet. Alles musste angepasst werden. Riesen aufwand. Der lag final bei 280 ps. 340 nm. Ansprechverhalten kam aber erst bei 3500 rpm. Fuhr sich leider scheisse.

Ne lieber eine plug and play Lösung wie der von boost parts. Denke mit 1,5 Bar Performt der schon ganz anders als der Garrett lader.

Zitat von xyz124

"Das Ansprechverhalten soll dabei sehr seriennah bleiben."

Wieso macht man bloß sowas.

Das Serien Ansprechverhalten bietet nun wirklich viel Potential für Verbesserungen

in der Regel springen die garret Lader mit guter Abstimmung direkt an. Sind aber in der Leistung limtiert. Und darum gehts. Andere Lader mit gleichen zeitlichen Ansprechverhalten aber mit mehr Leistung.

Habe nichts gefunden.

könnte aber genau der richtige lader sein wodrauf ich gewartet habe.

So, neuer Turbolader BP320 Abarth Evo von Boost Parts.

Plug & Play. ( fast, Ansaugschlauch ist grösser)

Vielleicht geht es jetzt ja in Richtung 300 PS. Das Ansprechverhalten soll dabei sehr seriennah bleiben. Im Gegensatz zum Serienlader ist dieser Turbolader kugelgelagert, was für ein schnelleres Hochdrehen sorgen könnte. Aber erst mal abwarten.

Technische Highlights:

• Speziell entwickeltes Verdichtergehäuse für verbesserte Strömungseigenschaften
• CNC-bearbeitetes Turbinengehäuse aus Edelstahl für höchste Haltbarkeit
• Vergrößertes 9-Blade-Billet-Verdichterrad für maximale Effizienz
• Verstärkte Wastegateklappe und Hebel für präzise Ladedruckkontrolle
• 60-mm-Ansaugstutzen (Außendurchmesser) für eine höhere Luftmassenaufnahme
• Dual-Keramik-Kugellager für extrem hohe Belastbarkeit und Langlebigkeit

Tricolore mit dem spider ist man hier aber ein bunter Hund. Also nichts besonderes🤣

Lustig… dein Roter ist mir auch aufgefallen…😎

Einen bei Elspass ans telefon zu bekommen, oder die Teile Bestellung ist wirklich ein Flop. Ich habe damals 3 Monate auf einen Zahnriemen gewartet. Da war ich zweimal. Danach nie wieder.