Alles anzeigenJhi
Ja ist Serie , allerdings war die Fahrweiße auch eher entspannt , heut abend schau eich noch nach der Abgastemp
hruß
martin
Aber dann sind 31 grad bestimmt schon viel.
Auf der Autobahn bis 5500 rpm und bei 30-35 grad Außentemperaturen dann sieht das bestimmt schon ganz anders aus. Teste das mal wirklich , dass wäre für alle hier bestimmt interessant.
FahrHi
als ich das heute Morgen gelesen hab , habe ich das mal beobachtet , bei 22 Grad heute morgen war die Ansaugtemperatur 26 Grad diese erhöhte sich auf eine Distanz von 25 KM auf 31 Grad ...... mal sehen wie das heute abend bei den Temparaturen ist
gruß
martin
Mit serien LLK?f fahr aber auch mal schön heiss.
Hatte die info von meinem Tuner. Weil bei 70-80 grad auch erheblich Leistungspotenzial flöten geht…
Das stimmt was Tosca schreibt.
Eigentlich ist der Motor garnicht das Problem. Sondern eher die Anbauteile.
1. Der Abgasgegendruck ist aufgrund der Bauweise von der ganzen Abgasanlage viel zu hoch . Teils wegen dem längst Baus, teils auch so gewollt, um frühes Drehmoment zu erzeugen
2. Der Originale Luftküher ist so grotten schlecht, dass nach 1-2 x Gasgegeben die Ansaug Temperatur weit über 80 Grad hoch geht. Normalweise sollte die bei max 30 Grad sein.
Dann nützt nämlich auch guter Sprit nichts und der Motor Klopft sich tot.
Deswegen sind die Dinger auch nicht so gut zum Chippen, weil die ohne Software bei heissem Temperaturen schon an die Grenze kommen.
Also sollte man die Abgasanlage entdrosseln und einen guten Kühler einbauen, damit man mit dem Thema Ruhe hat.
Und Auto Ricambi bzw die ganzen Ludolfs aus Italien haben auch nichts im Bestand?
Musst Du ausbauen sonst kein TÜV.
Also beide natürlich.
Ach was Das geht?
Die Strassen Kupplung hat einen Schleifpunkt.
Und die Sportkupplung packt oder packt nicht und das macht ein wenig das Geräusch als würden Zahnräder aneinander rutschen
Also ungefähr sagen die Experten bis zu 5% Unterschied nur in der Norm. Dazu kommen aber auch noch Toleranzen nach Prüfstands Modell, Equipment, Hersteller und der Einhaltung der Vorschriften zur Eichung . Zudem wie der „Tuner“ gestrickt ist. Gute Zahlen machen gute Werbung.
Ja, seit den 80ern wird nach EWG korrigiert. Die Abweichung zu DIN beträgt hier in diesem Fall etwa 3 PS nach unten. Ist also keine Erklärung für die doch mehr als deutliche Abweichung zur Serie, könnte aber ein Hinweis auf die Arbeitsweise des Messpersonals sein. Ich würde das Ergebnis nicht überbewerten ggf. zur Bestätigung nochmal auf einen anderen Prüfstand gehen, obwohl es doch eigentlich auch Wurst ist, ob 140 oder 170. Spaß machen tut's in beiden Fällen.
Ja zum teil hast du recht. Grade beste Bsp: CTD bei mir in Wesel. Mein Kollege war mit seinem Nissan dort. Erst nach Din Norm gemessen und auf Anfrage auf EWG korrigiert. Waren bei einem 300 Ps Nissan mal eben 20 nm und 20 PS weniger mit EWG (auf einem erste Sahne Superflow Prüfstand.)
Sportlich. Ist das mit Serien Hardware nicht zuviel?
Vmax hat man mir davon abgeraten wegen Haltbarkeit.
Ich bin bei 1,5 Bar max
Alles anzeigenNach dem ich heute zu einem finalem Ergebnis in Sachen Chiptuning gekommen bin möchte ich euch an meiner Odyssee erzählen.
Ausbaustufe 1: 2021-2022
Verbaut:
G-TECH-Airpipe
Orra Racing Ladeluftkühler inkl. Verrohrung.
200 Zellen Kat inkl. Downpipe von Raggazon.
Supersprint Auspuffanlage.
G-tech Chiptungbox.
Der Spider Fährt sich mit den verbauten Komponenten sehr schön und die Leistung ist ok.
Ausbaustufe 2: 2023
Verbaut:
G-TECH-Airpipe
Orra Racing Ladeluftkühler inkl. Verrohrung. (Kapazität 9.0 Liter)
200 Zellen Kat inkl. Downpipe von Raggazon.
Supersprint Auspuffanlage.
Turbolader bearbeitet Stage 2 von Turbozentrum Berlin
Einzelabstimmung bei der Firma Reichert Chiptuning.tv.
Ich hab den Wagen dort abgestellt da er ca. 1 Woche für die Abstimmung brauchen wird.
Nach 3 Tagen der Anruf irgend etwas stimmt nicht er bekommt den Spider nicht richtig zum laufen.
Aber er probiert es weiter. Tag 4 Es liegt am Turbo, er möchte mir einen von seinen verbauen.
Was ich aber nicht wollte. Tag 6 Die Druckdose sei schuld, originale verbaut.
Tag 9 Das Auto ist fertig. 211 PS und 352 NM. (Wobei es eigentlich nicht sein kann das ein Fahrzeug mit Aussetzern auf einem Leistungsprüfstand war.)
Nicht schlecht dachte ich und führ 6 Stunden mit dem Zug um Meinen Abarth abzuholen.
Bei der Ersten Probefahrt fielen mir Aussetzer zwischen 5000 und 6000 Umdrehungen auf.
Herr Reichert meinte das gibt sich, denn das Steuergerät lernt noch.
Also macht ich mich mit leerem Tank auf dem Heimweg.
Nach ca. 2 Wochen immer noch Aussetzer.
Also hab ich Herrn Reichert angerufen. Er meinte nur das liegt nicht an seiner Software,
ich könnte das Auto gerne zur Diagnose zu Ihm bringe, das würde aber etwas kosten!
Naja der Winter war gekommen und ich entschloss mich nicht mehr zu Reichert zu fahren.
Während der Spider in der Garage schlief suchte ich nach einem fähigem Tuner.
Ausbaustufe 3: 2024
G-TECH-Airpipe
Orra Racing Ladeluftkühler inkl. Verrohrung. (Kapazität 9.0 Liter)
200 Zellen Kat inkl. Downpipe von Raggazon.
Supersprint Auspuffanlage.
Turbolader bearbeitet Stage 2 von Turbozentrum Berlin
Wastegatedose 10psi / 0.7 BAR: TS-0626-1102
Nockenwelle Stage 1 von Mtd Tuning.
Multiair Federn von Tork Motorsport.
Verbaute Zündspulen vom Alpha C4
Verbaute Zündkerzen von G-Tech (23NM)
Nach mehreren Absagen telefonierte ich mit Max von Maxified in Nürnberg (ca. 45 Minuten).
Max erzählte mir von seiner Zusammenarbeit mit MTD tuning in Griechenland. Da ich dort schon eine stage1 Nockenwelle gekauft und verbaut hatte, dachte ich das kann nur gut werden.
Mitte Mai war es soweit Auto bei Maxified abgegeben und nach einer Woche wieder abgeholt.
Keinerlei Aussetzer der Abarth zieht durch bis 6600 Umdrehungen. 225 PS und 307 Nm.
Ich hab mich gefreut wie ein kleines Kind.
Heute (07.06.2024) war ich noch einmal bei Max zur finalen Abstimmung. 231 PS und 333 Nm
Ich bin mit dem Ergebnis absolut zufrieden. Und kann euch nur Maxified in Nürnberg empfehlen.
Stark.💪🏼30 nm mehr als ich. Weisst du wieviel Ladedruck in der Spitze anliegt? Das die Kupplung das mit macht. Bin gepannt was die Federn für einen Unterschied machen.
