Sieht man aber auch das da „schöner“ gemessen wurde.
-200 ps ohne software?
-350 nm mit dem 1446 lader und der Kupplung auf gesundem Wege?
Ich denke wenn man die 10% Mess Toleranz bei PS/ NM abzieht sollte es zu den anderen Fahrzeug mit ähnlichen Umbauten passen.
Kann ich bestätigen
Mittlerweile ist das doch Positiv. Wenn man es nicht kann sollte man es lassen 
Ja das sagtest du bereits. Was ist das das denn fürn Lader upgrade? Das kleine oder das große? Du solltest das vllt mal zusätzlich mit deinem Tuner besprechen…
Ein pauschaler PS Wert von einer „ Box“, sollte keine verlässliche Basis für dein Tuning sein 
Ich glaube sammy von vmax sagte mal was von kurzeitig maximal 1,8 Bar.
Aber ich weiss ja nicht was du da für ein Lader Upgrade fährst. Gibt ja mehrere Möglichkeiten.
Der upgrade Lader hat etwa 5% mehr Leistung bei mir gebracht. Wichtig ist, dass die Luft die du oben mehr rein schiebst, unten auch schnell wieder raus kann. Sonst reguliert das Steuergerät alles wieder weg.
Damals hatte ich nur die downpipe ,LLK und den Lader up gemacht und nahezu die gleiche Leistung wie vorher. Also die 70 mm Abgasanlage ,Crosspipe und 200 Zellenkat muss du schon machen.
Jedenfalls mit dem Wissen von heute würde ich direkt auch einen anderen Lader mit größere Abgas Seite nehmen. Denn mehr als 210-220 Ps schafft der Lader einfach nicht und am ende des Tages ist es die kohle dann nicht wert gewesen.
Selbst mit ultimate war die Zündrücknahme im Sommer beachtlich. Mit 95 er wäre es russisches Roulette
Nur ist hier mit dem Golf 7 die Klopf Tendenz viel entspannter als beim Spider.
Denn die hohe Verdichtung, die kleine Abgasanlage und die thermischen Probleme durch den schlechten LLk, lassen einen nur mit Software, bei wärmeren Temperaturen schon schnell im roten Bereich landen. Also alleine nur mit Software Tuning würde ich nur qualitativen hohen Sprit tanken.
Warum so kompliziert? Gibt doch gute Tuner in Deutschland den man das Steuergerät zusendet und die spielen die Optimierung direkt drauf.
Zumal viele Probleme nach EC software haben. Von deren lausigen Prüfstand mal abgesehen
Und erklärt warum es der 1.8 tbi nicht in Serie in den Abarth geschafft hat.
RheinBlitz Deine Wahl verstehe ich voll und ganz. Stellantis bietet seit Ewigkeiten keine vergleichbare Motorenpalette. Auch wenn es mich als verblendeten Fan der Italiener schmerzt.
Bin da bei dir. Also ein VW Spider war jetzt auch nicht die erste Wahl und schmerzte erst das italienische Herz. Aber wenn man da ohne „Emotzione „dran geht bleibt da nicht viel Auswahl.
Zed die Jaguar kits werden auch im netz Angeboten. Also nichts innovatives von SPS.
Also besser könnte ich es nicht haben mit den Jungs von Vmax. Da gibt es keine Steigerung, von dem was die drauf haben.
Ja du hast recht. Die kleinste Ausführung beim TBI war die 200 PS Variante. Aber dann immer noch 30 ps zuviel für die Tüv Abnahme. Denn so wäre unter anderem ein sehr teures Festigkeitsgutachten nötig.
Zudem war der TBi Motor erst im 4c von der performance interessant. Denn erst hier ist der Block nicht mehr aus Grauguss, sondern aus leichterem Alu und die Zylinder bekamen kühlende Sleeves.
Trotzdem wäre es viel aufwendiger und teurer den tbi aus dem 4c in den Spider einzubauen. Denn die Italiener haben den 4C Motor schief in die Abarth Rally Spider eingebaut, weil sonst die Motorhaube nicht mehr zu gehen würde. Und grade die Schieflage könnte auf Dauer für Kardanwelle/Getriebe zu Problemen führen.
Der Golf 7 Motor ist einfach die klügere Wahl und die einzige mit der man über 400 nm bei 2000 rpm erreicht. Somit ist ein Sauger auch raus.
