@sonnewend
Deine damaligen Bilder vom Spider und Deine Kommentare dazu haben bei mir den Wunsch zum Fahrwerktuning ausgelöst
Jetzt denke ich doch tatsächlich schon an einen Remus ESD. Das Virus ist gesetzt
Freut mich, wenn ich helfen konnte! 
Hab ichs doch gesagt... Einmal angefangen, kann man nicht mehr aufhören 
HA:
Spur: +9´bis + 11´pro Rad (+18 bis 22´)
Moin,
warum eigentlich so "viel" Vorspur an der HA ?
Durch den Heckantrieb ziehen sich die Räder bei Last doch sowieso in die Vorspur. Deswegen stellt man beim Frontkratzer auch kaum Vorspur an der VA ein.
Weil es funktioniert! 
Naja, aber je mehr Vorspur, desto mehr "rubbelt" der Reifen = Beschleunigung+Topspeed+Verbrauch schlechter.
ich weiß nicht wie oft es schon gesagt und beschrieben wurde
ich versuchs hier jetzt auch mal, wie in der WA Gruppe
mit einem YT Video von Morts Tuning was ab Min 5 sehr
anschaulich Vor/Nachspur Einstellungen inkl Vor/Nachteile gewisser Einstellungen erklärt.
Viel Spaß damit!
Yip, aber es geht nicht auf die Tatsache ein, das jede Antriebsachse die Räder automatisch in die Vorspur zieht !!
Und diese Tatsache finde ich nirgends berücksichtigt bzw. wird drauf hingewiesen, ebenso meine o.g. Nachteile.
Ja, die HA wird mit mehr Vorspur stabiler, = weniger Neigung zum übersteuern, aber Nachteile s.o.
Sollte man sich halt auch bewusst machen.
Das die Spur sich durchs Fahren ändert ist bei den angegebenen Empfehlungswerten natürlich schon berücksichtigt.
Gleiches gilt für Sturz. Den stellst man ja auch ein wenn das Fahrzeug absolut waagerecht steht. Sobald Du eine Kurve fährst ändert sich durch die das Rollen
auch der Sturz.
Ja, mehr Vorspur hat u.U. Nachteile wie erhöhter Reifenverschleiß. Aber auch nur wenn Du fast nur geradeaus (keine Kurven) unterwegs bist.
Bei Kurvenfahrten hast Du mit mehr Vorspur (in gewissen Grenzen) den Vorteil das der Verschleiß abnimmt(und das das Heck stabiler ist)
Gleiches für den Sturz. Ohne Kurve fährst man nicht auf der ganzen Reifenbreite. In der Kurve dann aber (in gewissen grenzen) schon. Nachteil beim Geradeaus, Vorteil bei Kurven.
Alles anzeigenHallo ihr Lieben.
Also ich fahre seit zwei Jahren mit dem Eibach Pro Kit und der Kombi aus Bilstein B6 Dämpfern mit Eibach pro Spacern VA40mm und HA40mm.
Das Fahrgefühl ist sportlicher (härter) ohne Neigung in den Kurven aber nicht durchschlagend.
Er zeigt eine deutlichere Bodennähe und für mich ist der Komfort noch gegeben trotz hoppeln bei welligem Bodenbelag.
Habe selbst mit meinem Bandscheibenvorfall noch keine Probleme.
Allerdings fahre ich noch mit den Werksfelgen 17"
Und durch den Wechsel auf 18" könnte das Fahrgefühl für manch einen noch härter werden.
Bin aber nach wie vor sehr happy über die Eibach Pro Lösung.
Bis evtl. Bald zum Treffen.
Gruss aus B
Hallo 124er Enthusiasten,
bin ja noch nicht so lange dabei und meinen Abarth 124 GT gab uch mir erst im März gekauft und schon einiges umgebaut.....jetzt ist das Fahrwerk drann.
Meine Vorzugsvariante ist wie bei Knaufsak die B6 drin lassen und dann einfach neue Federn rein.
Die Optik wie bei Knafsak gefällt mir super, daher mach ich mir auch die Eibach Pro Kit Federn rein.....
Hab sie mir bei I.L. Motorsport bestellt und nur knapp 140 € bezahlt.....Erfahrungsbericht und Bilder folgen natürlich.
Gruß
Bin am überlegen von den Eibach Sportsline Federn auf ein Gewindefahrwerk zu wechseln. Welche minimal Höhe ist da machbar (legal)?
....mit dem KW Fahrwerk kann ich das Auto soweit runterdrehen bis die Reifen teilweise im Radhaus verschwinden. Letztendlich setzt der TÜV Prüfer die Grenze, hier verlangt die StVZO eine ausreichende
Freigängigkeit aller Räder. Ansonsten halte ich eine Tieferlegung nur mit einem Federtausch für "Pillepalle" und rein der Optik dienlich. Nicht vergessen sollte man, dass sich nach jeder Veränderung der Fahrwerkshöhe die Werte Spur - Sturz etc. änderen und mir ist noch kein Auto untergekommen was so sensibel auf Fahrwerkseinstellungen reagiert.
just my two cents.IMG_0536 klein.jpg
