Hallo
das eigntliche Thema ist doch
Wie wird der neue Fiat Spider 124 akzeptiert - das allgemeine Echo auf der Straße
und nicht Stellantis .................
.... der neue Spider der jetzt auch schon 10jähriges hat.....
Beiträge von Bartimaus
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Ich habe auch nur den Scara73 eingebaut, mit der OEM-Verrohrung. War allerdings nicht Plug&Play. Das Ansprechverhalten ist gleich geblieben. Allerdings merkt man sehr wohl, das der Scara dem Ladedruck mehr standhält als der OEM mit seiner Sollbruchstelle. Auch bei höheren Temperaturen kein Leistungsverlust.
Die Verrohrung zu tauschen ist nicht "mal eben so" gemacht. -
Durch den grösseren Durchmesser, müsste doch IMO die Strömungsgeschwindigkeit sinken, und somit auch das Ansprechverhalten schlechter werden.....
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Ich muss auch die Bleche abschrauben sonst komme ich mit der Hand da nicht rein
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Moin,
nutzt ein SPS/K-Tec Treiber dieses nützliche Tool ?
https://www.k-tec-germany.com/…ur-Haerteverstellung-30cmWenn ja, bekommt man das OEM-Einstellrädchen ohne Ausbau des Federbeins rausgefädelt ?
Die Demontage des halben Kofferraums zwecks Verstellung der Dämpferhärte ist doch etwas nervig.
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Ist auch ein A124 mit Sperrdifferential hinten. Mit tracktauglichen 2,4° Sturz an der HA. Das fährt auch nicht jeder.
Ob ST-X oder V3 ist eigentlich egal. Das OEM-Setup (+alle anderen Zubehöranbieter) hat an der VA eine 50% höhere Federrate. Bei KW ist es VA/HA fast gleich. Somit ist der Wagen nicht mehr sauber balanciert. Und das Heck neigt zum übersteuern...
Hier sowie im Partnerforum sind einige die die gleichen Probleme haben/hatten -
KW hat eine Federauslegung die den Spider gefährlich hecklastig macht. Da muss man schon ein arg verbogenes Setup fahren um das unberechenbare Heck halbwegs einfangen zu können
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Was ist TMC?
Da ich nur zum cruisen unterwegs bin im Zweitwagen, suche ich mir die Nebenstrecken ohne Verkehr aus. Da reicht der Verkehrsfunk bei weitem.
LG
CodeWas ist der Traffic Message Channel (TMC)? TMC ist ein Dienst, der Verkehrsinformationen wie Staus, Unfälle und Baustellen über einen digitalen Datenkanal des UKW-Signals sendet.Navigationsgeräte können diese Informationen empfangen und nutzen, um Routen dynamisch anzupassen und Staus zu umfahren. Warum ist die Aktualität nicht mehr gewährleistet? UKW-Abschaltung: Der TMC-Dienst ist an das UKW-Radio gebunden. Mit der Abschaltung der SRG-UKW-Sender ist der entsprechende Übertragungsdienst Ende 2024 eingestellt worden.Ausfall des Dienstes: Da viele Radiosender weder eigene TMC-Systeme betreiben noch eine alternative digitale Verbreitung nutzen, ist der Dienst für viele Nutzer weggefallen.Folgen: Navigationssysteme, die auf TMC angewiesen sind, verlieren dadurch ihre Fähigkeit, Staus automatisch zu erkennen und umzufahren. Welche Alternativen gibt es? Moderne Navigationssysteme: Viele neuere Systeme nutzen stattdessen eine Internetverbindung, um aktuelle Verkehrsdaten über Dienste wie https://www.google.com/url?sa=i&source=web&rct=j&url=https://www.br.de/radio/bayern1/google-maps-stau-100.html&ved=2ahUKEwjD5crDhP6QAxW4R_4FHeKIIC8Qy_kOegQIBxAB&opi=89978449&cd&psig=AOvVaw1JMclU50AJlk2cY6XWyQyL&ust=1763635546952000 zu erhalten.Echtzeit-Daten: Diese modernen Systeme greifen auf Echtzeitdaten von Smartphones und anderen Quellen zurück, um eine genauere und aktuellere Routenführung zu bieten als das alte TMC-System. -
Radio
Die sind doch so alt wie das Radio selber, also fest eingespeichert...........
, nee ernsthaft, so hochgradig dynamisch wie sowas ist, da können die alten System nicht mithalten. Es sein denn Du sprichst nicht von TMC. -
Danke Karsten für die Info,
jetzt weiß ich auch, warum ich das nicht kenne, brauche ich wirklich nicht. Bin froh, wenn ich nichts vom Handy höre ( hab´ es meistens nicht mit) und fahre.
(Ach ja, in meinem Firmenwagen habe ich auch kein Navi, bei 80.000Km im Jahr)
Und woher holst Du Deine Stauinfo ?
