Beiträge von Insulaner

Moin,

@spider-speedy

Hm, zugegebenermaßen nicht 100% sicher, aber meine sowohl hier als im Mixer Forum gelesen zu haben, dass alle den kleineren=kürzeren Beifahrerfussraum haben, weil IMMER das blaue Plastikteil/Gehäuse verbaut ist, was den Fussraum verkürzt.
Wichtig, von der Ausbuchtung/Beule entlang Mittelkonsole hab ich nie gesprochen, ich rede von der Tiefe des Fußraums.

Dein Bild zeigt ja auch nur wo der SW verbaut ist, wenn er denn vorhanden ist. Es zeigt ja nicht wie der Fussraum konstruiert ist, wenn KEIN Bose SW vorhanden ist.

Grüße
L.

Moin,

@Chris266
Dämmen der Türen bringt nichts beim eventuellen Missklang der Türen
Der Tochter zu sagen, das nicht zu tun dagegen schon

Konnte nach Dämmung auch keinen Klangunterschied feststellen (Alubytyl).
Ich behaupte es liebevoller gemacht zu haben als eine Werke.

Für mich als Laien kann ich keinen großen Unterschied zumindest bei den Türlautsprechern zwischen Standard und Bose erkennen (Bilder meiner Bose hab ich im Tür Dämm Thread eingestellt). Wertiger sehen die nicht aus. Und schon lange nicht so wie die Ersatzprodukte die sich andere haben einbauen lassen

Aber ,großes Aber: jeder war bis jetzt positiv überrascht wie "gut" die Bose in dem Autochen klingt.
Mein Fazit: der Subwoofer macht den Unterschied!
Der sorgt auch dafür dass Türen oder sonst was scheppern, da die Bässe gar nicht mehr in den Türen erzeugt werden.

Soweit ich weiss hat jeder Spider bereits den Woofer Resonanz Körper eingebaut, deswegen ist der Beifahrer Fussraum kleiner.

Dort würde ich ansetzen, wenn schon denn schon, da müsste doch ein Non Bose Woofer reinpassen.

Wenn Bässe "wichtig sind" und nicht nur für die Eisdiele, kann kein normaler Mehrfrequenz Lautsprecher der Welt einen Woofer ersetzen.

Einbau Woofer müsste auch nicht viel komplizierter sein, Teppich hoch und ran an den blauen Kasten. Weiche ans Radio und fertig.

Grüße
L.

Moin,

Soderle, jetzt hat es mich auch erwischt.
Hab es anscheinend zu lange schleifen lassen (sofern "ölen/fetten" überhaupt was bringt) und es jetzt doch 2 Monate nicht mehr kontrolliert. Wahrscheinlich aber verstärkt durch Winter und viel Autobahn, da wird ja eher mal gestreut.

Nach 30 Minuten Einwirken mit Carramba konnte ich den Bolzen mit ner WAPU wieder bewegen.
Das Teil sitzt aber weiterhin so fest, dass die Feder nicht reicht, um die Klappe wieder zu schließen.

Ich hab den Bolzen jetzt auf "auf" gedreht, wenn sie schon festsitzt, dann wenigstens so

Sie hatte sich auf "zu" festgesetzt. Vielleicht ist das ja der Grund, warum meiner auf AB die letzten Wochen nicht mehr über 215 Tacho kam.

Ich konnte übrigens keinen Lautstärke Unterschied beim starten zwischen offen und zu feststellen.
Zumindest konnte ich das jetzt durch die schwergängige Klappe mal ausprobieren.

Auch nicht beim hochdrehen bis 3000 Touren ( mehr wollte ich den Nachbarn nicht zumuten in diesen Greta Tagen) war für mich kein Unterschied hörbar.
Gibt mir ein besseres Gefühl wenn die Rennleitung mal messen wollen sollte.

Grüße
L.

Zitat von Smoedi

Der Fiat 124 Spider positionierte sich in einem Nischensegment, das, so schön er auch sein kann, für einen Hersteller keinen besonderen Vorteil im Vergleich zu anderen Segmenten mit hohem Volumen- und Gewinnpotenzial darstellt. Es macht keinen Sinn und wird nicht ersetzt.

Also kein Nachfolger.

Quelle: https://www.passioneautoitalia…llerede.html?spref=fb&m=1

moin,

1. Solange FCA nicht draufzahlt, ist/ wäre jeder Fiat auf der Strasse, das beste Statement für kränkelnde (eigentlich schon tot) Marke.
Vor allem bei so einem schönen Auto, das nur Sympathien erntet.

2. Hätte FCA nicht die doch fragwürdige Modellpolitik und Preispolitik betrieben und (ja ja hätte hätte Fahrradkette) rechtzeitig bzw von Vornherein einen moderneren Motor (Schadstoffausstoß) verbaut, so wie Mazda, könnte der Spider weiterlaufen, und 50% der Produktion hätten nicht zu 60% des ursprünglichen Listenpreises verramscht werden müssen.
3. Von hirnrissigen Austattungs/Modellpflegeentscheidungen ganz zu schweigen:
Warum kein Android/Apple, warum keine beheizten Seitenspiegel in Europa, aber extra für Amerika einbauen, die Irren, warum nicht die Totwinkel Assistenten wie beim Mazda, warum nicht Recaro im Abarth (zumindest gegen Aufpreis, warum hat der Abarth nur 170PS, die 695 aber bis zu 185 obwohl 1 zu 1 gleiche Maschine....
4. Genauso wie der Abarth zum Schluss verschenkt wurde genauso überteuert war er am Anfang, 49TEUR Listenpreis für meinen, absolut weltfremd...

Fazit zumindest für mich:

Zu 99% wieder mal selbst eingebrockt von Fiat.

Grüße
L.

Zitat von canadair

Vielleicht sind bei myfiat auch nur die dringenden Updates zu finden
Und die anderen gibt's einfach beim nächsten Service

Moin,

nein, update ist/wäre definitiv drinnen, bei mir stand es seinerzeit auch drinnen (allerdings nicht "sofort" bzw. nicht zeitgleich zum Zeitpunkt als das Thema "öffentlich wurde, zum Beispiel durch diesen Fred hier).

Und nebenbei:

Was bitte schön sollte denn ein "wichtigeres Update" sein, als ein Rückruf durch das KBA, was bei Nichtausführung Stilllegung des Kfz bedeutet ?

Grüße
L.

Off Topic

Moin

@Lipfip
Ja, eigentlich wäre bei 44ET immerhin 1MM mehr Platz aber ich glaube, auch wenn ich es nicht beweisen/begründen kann, dass das geringere Gewicht der GT Oz Ultras erreicht wird, indem quasi an der Rückseite Material weggenommen / weggelassen wurde.
Dadurch ist mehr Platz zur Bremse und " paradoxerweise trotzdem die ET um 1MM tiefer.

Ja keine Ahnung, ob ich die GT Ultras gerade zu einer Sonderaktion geschossen habe letzten November, oder mein Händler einen Fehler gemacht hat oder ob Dein Händler Dich "abkassieren" wollte. Jedenfalls ist ja zwischen 250 Euro und 360 Euro ein gewaltiger Unterschied.
Ursprünglich hatte mir meiner irgendwas um die 300-320 Euro genannt mindestens, vielleicht auch sogar 350. Ich hätte sie trotzdem genommen.

Viel Erfolg und dann hoffentlich viel Spaß mit dem neuen Setup von Felge und Fahrwerk!!!

Grüße
L.

Moin,

@Lipfip
Aus reiner Neugier und um zukünftig Suchenden zu helfen:
1. welche Dimension sind denn jetzt "die passenden Ultraleggera? Meinst Du weiterhin die 44'er oder andere?

2. Was wurde Dir für ein Preis genannt für die ET45 Ultras des GT ( ich habe bei offiziellem Abarth Händler "nur" 250€ inklusive MwSt bezahlt, was ich für "Markenfelgen" allgemein und für die nochmal leichteren GT Ultas ( geschätzt 250-350g leichter als die ET44 aus dem Zubehör ) und Kleinstserienfelgen, da nur 340kg Tragkraft nicht viel finde, da ist jede Ferrari Felge Grossserie dagegen.)

3. Bei mir ist zwischen Felge und Bremse maximal 3mm Luft, daher kann ich mir gut vorstellen dass die Ultraleggera ET aus dem Zubehör nicht passt, weil genau der berühmte Millimeter fehlt.

Grüße
L.

Zitat von Andy124

Moin,

ja "dette kenne ich", das bringt aber die Service Leuchte nicht zum erlöschen, bzw. reicht nicht
(Ich vermute, dass allein schon weil ja Ölqualität das Wechselintervall bestimmt, allein dafür schon ein Eingriff via OBD nötig ist um das Ölintervall zurückzusetzen.
Das war bei den Alfa auch schon so, dass 2 Sachen , Sprich Ölwechselintervall und Wartungsintervall zurückgesetzt werden mussten, und 80% der Werken das vergaßen.

Deinen Tip "es über das Menü und dann im Bereich "Wartung" zu machen, gab mir meine Werke auch
als ich dort vom Hof fuhr und sie auf die weiterhin vorhandene Anzeige ansprach.
Beim nächsten Boxenstop 2 Wochen später für Winterreifen haben die dann gefühlt ne Stunde gebraucht und fix geflucht...

Dachte Du hättest das "was spezielleres" auf Lager, quasi Geheimwissen.

Beste Grüße
L.

Zitat von Andy124

Davon kannst du ausgehen, den Schraubenschlüssel kannst du innerhalb 5 Sekunden selber löschen.

Moin,

@Andy124 und wie konkret enau?

Die Info wäre ja vielleicht hilfreich....

Sowohl für Selbstschrauber als auch für die eine oder andere Werke

Grüße
L.

Zitat von Abarthig

Letztendlich tun sich Mini und Abarth/Spider nicht allzu viel - ein knapper Vorsprung vll für den Mini, wobei an der Stelle die Wahl des Gangs entscheidender sein wird.

@Insulaner
Die Gewichtsthematik sollten wir nicht noch mal ausrollen. Natürlich gibt jeder Hersteller die leicht möglichsteKonfiguration im Prospekt an und nicht die schwerste. Und natürlich macht Mini das genauso...volle Hütte und bums wiegt der kleine Floh 1.365 Kilo - davon über 850 auf der Vorderachse

Moin,

Stimmt brauchen wir nicht.
Bis jetzt ist ja auch noch kein Spider mit 1.050kg/ 1.080 kg inklusive Fahrer auf der Waage aufgetaucht ( Werbung) und auch noch nicht mal einer mit 1.130kg / 1.155kg wie in den Papieren angegeben.
Wird es auch nie meiner Meinung nach, aber es gibt hier ja auch Classica Fahrer, also rauf auf die Waage.

Und was andere Hersteller mit Angaben zu anderen Modellen machen, kann man in deren Foren besprechen.

Ich beziehe mich lieber auf Fakten und verbreite keine Werbeversprechen oder glaube diesen naiv. Fakt ist, dass meiner 1.155kg wiegt ohne Fahrer und ohne das angeblich 16kg schwere Hardtop.

Und andere "lügen ja auch " ist ja auch nicht ein wirkliches Argument. weder im wirklichen Leben noch in Autoforen.
Sowas alles klingt für mich eher nach "Meister der Herzen "


Grüße
L.