Schritt 2: Gewindefahrwerk
Die Serien-Tokico Stoßdämpfer bieten guten Komfort und ein ordentliches Handling.
An sich also kein Grund diese für ein Alltagsfahrzeug zu wechseln.
Jedoch sollen zukünftig 18" Sommerräder gefahren werden und mit der Serienhöhe von rund 365mm (Radmitte - Kotflügel) sieht das eher wenig einladend aus.
Die sonst recht gern verwendete Federnvariante schied für mich nach einigen Recherchen aus.
Grund: Die Federn der meisten Hersteller, inkl. des EibachProKits sind für das Gewicht des Plattformbruders MX5 ND ausgelegt. Dies führt dazu, dass sich durch das Mehrgewicht des Spiders die Federn nach einiger Zeit zu sehr "setzen", zudem liegt der 124Spider damit schon im Stand fast auf den Bump-Stops auf. Fahrdynamik wird also eher eingeschränkt.
Somit viel diese Variante weg.
Glücklicherweise bietet KW-Fahrwerke mit ihrer Marke ST-Suspension ein sehr preisattraktives Gewindefahrwerk an. (UVP 839€)
Der Verstellbereich des Fahrwerks liegt bei -20 bis -40mm, also genau das was es braucht um auf die gewünschten 335/340mm zu kommen.
Das Fahrwerk ist im Grunde ein KW V1 mit verzinktem Gehäuse statt INOX. Es wird bei KW auf Bestellung gefertigt und auch von dort an den Kunden versendet.
Die Verarbeitung wirkt ordentlich.
ST_X.JPG
Beim Einbau wurde das Gewinde auf rund 340/340mm (Radmitte bis Kotflügel) eingestellt und die Fahrwerksbuchsen "vorgespannt". Dabei wird das Rad mit z.B. einem Getriebeheber nach oben gedrückt, während das Fahrzeug auf der Hebebühne steht. Die Buchsen und Befestigungen werden dann in ihrer späteren Radposition festgezogen.
In meiner Werkstatt wurde zudem die Spur und der Sturz hinten "frei Auge" korrigiert, so dass es möglich war, gefahrlos und sogar mit Spaß rund 600km zu fahren.
Trotz des Vorspannens setzt sich das Fahrwerk in den ersten 500-1000km deutlich vor allem auf der Fahrerseite. Dies liegt wohl daran, dass der 124Spider in Japan als Rechtslenker konzipiert wurde und daher auf der linken Seite Tank, Batterie usw. verbaut wurden.
Dauer: ca. 4h
2.1 Fahrwerkseinstellung:
Nach rund 600km wurde das Fahrwerk fachmännisch und sorgfältig eingestellt. Dabei war es mir wichtig, dass sich der Mechaniker Zeit nimmt und dass das Fahrzeug während es auf seinen Rädern steht von unten zugänglich ist (Grube oder entsprechende Bühne).
Ablauf:
Vorbereitung:
- 124Spider volltanken - Kofferraum leer
- 40kg auf den Fahrersitz
Fahrzeug über der Grube auf der Messeinrichtung positionieren und alle Buchsen und unteren Dämpferaufnahmen lösen.Mit Hilfe einer Grube/Spezialbühne geht das sehr gut und schnell.Anschließend wurde mit Hilfe des Gewindefahrwerk die Tieferlegung von rund v335/h340mm eingestellt.
Abstände am Gewinde:
VL 298mm - VR 290mm
HL 300mm - HR 290mm
Anschließend wurden alle Befestigung leicht angezogen.
Einstellung:
Fahrwerkeinstellung lt. Kundenwunsch.
Dauer: ca. 3h
Anmerkung: Bis zur Einstellung würde ich min. 500km eher 1000km fahren, damit sich das Fahrwerk richtig setzen kann. Auf den ersten 100-200km müssen sich die Reifen erst auf die neuen Werte "einfahren". Hier bitte noch etwas vorsichtiger sein nach der Einstellung.
Das Fahrwerk ist durch diese Einstellung und vor allem auch durch das Entspannen der Lagerungen nochmal DEUTLICH komfortabler geworden, spricht auf kurze Schläge spürbar besser an und das selbst in Verbindung mit den 18" Räder = sehr alltagstauglich.
Das Fahrverhalten ist nach der Einstellung sehr gutmütig und frei von Tücken.
Fahrwerkseinstellung.jpg
Schritt 3. Spurverbreiterungen + OZ Ultraleggera
Rad: OZ Ultraleggera 7x18 ET42 CrystalTitanium (inkl. Teilegutachten für den 124Spider)
Reifen: Hankook S1 EVO (k107) 205/40-18
Spurverbreiterungen: Eibach System4 30mm (2x15mm)
Zeitgleich mit dem Fahrwerk wurden Eibach 30mm Spurverbreiterungen und die OZ Ultraleggera (7,6kg gewogen) verbaut.
Die OZ sind somit rund 2kg leichter als die 17" Lussofelge. Eine Reduzierung ungefederter Masse bewirkt immer auch eine Verbesserung im Bereich Fahrkomfort und Fahrdynamik. 
Der Einbau verlief allerdings NICHT problemlos. Die Befestigungsmuttern der 30mm Eibach stehen über Auflagefläche der Distanz hinaus. Die Taschen in den Originalfelgen sind groß genug für die Muttern. Hier gibt es keine Probleme.
Allerdings haben die Radbolzen ab Werk eine Länge von 24-26mm. Dies ist für viele Felgen zu viel und man muss die Bolzen auf rund 24mm Länge kürzen (z.b. Flex + Fächerscheibe)
Alternative 36mm (2x18mm) Spurverbreiterungen von H&R
OZ_Ultraleggera_7x18ET42_205-40-18_EVOk107.jpg
Die Taschen der OZ sind zudem nochmals kleiner als bei der OE Felge und hier geht es ohne Spezialmuttern mit den 30mm Eibach nicht!
Dauer: Zuviel in diesem Fall und ich würde alternativ 18mm (36mm) H&R zukünftig verwenden
Schritt 4. REMUS Endschalldämpfer
Der etwas lasche Sound des 124Spider fiel uns bereits bei der Probefahrt auf. Abhilfe musste also her.
Diese fand sich vorerst in Form des REMUS EWG Sportschalldämpfers.
Remus_124Spider.jpg
Der REMUS braucht rund 1000km und klingt dann eher dezent tief. Für den Alltag genau richtig um nicht zu sehr aufzufallen und er ist nebenbei auch auf langen Strecken niemals nervig.
Dauer: ca. 0.5h
Die Verwandlung kann sich sehen lassen...
21-05-17 (7).JPG FIAT124Spider_03k.jpg
