Knaufsak Hast du die Schraubverbindung am Block/Deckel wo der Schlauch drauf kommt auch runter gehabt?
Kann die Undichtigkeit evtl davon kommen, wenn etwas zu viel Öl aufgefüllt wurde beim Wechsel?
Beiträge von Smoedi
-
-
Moin zusammen,
weiß jemand, ob in dem markierten Bereich (Verbindung zum Ölabscheider) eine Dichtung sitzt?
Ich meine Oleyannic hat mal eine Rechnung gepostet, als er einige Dichtungen in der Region hat machen lassen, wo so ein kleiner O-Ring mit auf der Rechnung drauf war. Vielleicht weiß @lusso125 mehr, weil er eine Einheit zuhause hat und evtl den Deckel ab hatte/dabei hat? Kauft man einen Satz für die Ventildeckeldichtungen (inkl. der Kerzendichtungen), bekommt man auch so einen O-Ring (ähnlich wie in Oleyannic seiner Rechnung) mit. Ich hatte allerdings die Vermutung, dass es sich bei diesen Sätzen für die Multiair-Motoren von "früher" handelte.
Grundsätzlich war es bei älteren Modellen (Abarth 500 in den USA mit MA oder Alfa Gulietta mit MA) ein bekanntes Problem, das dort eine Dichtung saß, die immer wieder kaputt ging. Da war diese Verbindung zum Ölabscheider allerdings auch noch anders gelöst, Der Abscheider saß direkt auf dem Deckel und die Verbindung ging nach oben, was zur Folge hatte, das bei einer kaputten Dichtung Öl in die Zündkerzenschächte gelaufen ist. Schätze deswegen haben sie das mittlerweile anders gelöst. Die Verbindung sieht auch anders aus als die mit der Dichtung von früher nach oben gelegte Verbindung.
Daher die Frage: Hatte jemand diese (Schraub-) Verbindung schon mal ab und kann mehr sagen? Ich komme da relativ schlecht dran, weil die Stelle blöd ist und die Domstrebe darüber liegt.
So sieht es bei den älteren Modellen aus. Dort ist klar die Dichtung zu erkennen, die regelmäßig erneuert werden muss:
-
Alles anzeigen
So, nach zwei Jahren bringe ich das Thema mal wieder zur Erinnerung.
Zwei Sommer draußen, lediglich Bäume in ca. 30 m Entfernung. Dennoch sehen die Filter schon deutlich verschmutzt aus. Regelmäßige Reinigung der Filter ist durchaus empfehlenswert.
Bei der Gelegenheit habe ich mit einer Spritze und einem PVC-Schlauch auch gespült und geprüft, wie schnell das Wasser unten austritt. Da die Blenden gerade ab waren, auch gleich die Gurte abgewaschen und mit Antihaftspray behandelt. Rollen wieder auf, wie am ersten Tag.
Viel Spaß beim Frühjahrsputz.
5A6FAC17-A1A6-446F-BEB0-417FEE772C45.jpgB834AA71-D555-4419-A1C1-370C73294B1F.jpg91CC8139-9068-4C7B-BBA1-BE68AB87FB8C.jpgD24450B6-8A6E-43FD-B9B9-5B997C54B963.jpg
Wie genau bist du denn bei den Gurten vorgegangen? Habe das jetzt auch vor 😃
-
Mittlerweile ist das doch Positiv. Wenn man es nicht kann sollte man es lassen
Ja... Ich weiß auch nicht was genau das Problem an dem Motor aus Software/Tuning-Sicht gesehen ist.
-
Ich hatte auch schon mit Herrn Pogea Kontakt. Dabei hat er mir direkt gesagt, dass er den Motor des Spiders nicht mag und kein Interesse mehr hat diesen zu optimieren. Vielleicht hätte er nur einen schlechten Tag..
Kann ich bestätigen
-
Es ist ja nicht nur das (statische) Gewicht sondern auch die (dynamische) rotatorische komponente. Da dürfte dann die masse * Abstand zum mittelpunkt relevant sein. (Oder wenn man's ganz genau nehmen möchte die Masseverteilung der Felge).
Je weiter aussen das Gewicht, desto schlechter -> bei gleichem Gewicht ist die größere Felge weniger performant.
Für die Endgeschwindigkeit ist die Radbreite entscheidend.
Der Wagen wirkt mit größeren Felgen (nicht Reifen oder Felgen und Reifen. Die Felgen sind ausschlaggebend) einfach träger. Gerade bei unserem kleinen 1.4er mit 140-200 PS (je nach Motor und von mir aus Tuning) macht sich das schon bemerkbar. Aber wie gesagt, es geht nicht nur um Geschwindigkeit, sondern um allgemeines Fahrverhalten, Agilität und Komfort.
Natürlich kann man größere Räder (?!, ja Felge und Reifen, geht ja nicht anders) drauf machen. Sieht manchmal ja gut aus. Ist halt ein Kompromiss
-
Gute Nacht, Kalle
-
Alles anzeigen
Moin,
Ob ein Reifen mehr oder weniger walkt aufgrund des höher/niedrigeren Querschnitts wirkt sich aber noch mal nur bedingt auf Geschwindigkeit genauer Beschleunigung aus, auf die gefühlte mehr, auf die gemessene weniger.
Ja, die Breyton ist ziemlich leicht mit ca 7,8 Kg.
Sind also ca 1,2kg weniger als die Lusso.
Jedoch, deine Spurplatten und der größere, damit schwerere Reifen, machen das wieder wett. Vor allem die dicken 15er hinten auf der Achse.
Und der Reifen bleibt eine Unbekannte, somit können im Worst Case 1 -2 KG Delta Gewicht dazu kommen.
Ach ja und ein 18 Zoll 205/40 hat natürlich auch auch, wenn auch nur gering, größeren Umfang als der 205/45 17 Zoll.
Du bestätigst also eigentlich nur alles.
Wenn Du deine 18er mit 215/35 gefahren hättest OHNE Platten, würdest Du jetzt das,Gegenteil sagen
Grüße
L.
Nein. Ich fahre ganz sicher keinen 35er Reifen am Spider
Da geht ja noch mehr Komfort flöten. Und der Reifen ist ja dann noch breiter.205 40 18 hat 0,8% mehr Abrollumfang als Serie. 215 35 18 hat 1,4% weniger Abrollumfang als Serie und viel weniger Komfort. Das ist doch Eierkram und Jacke wie Hose bzw tendiere ich dazu zu sagen, dass sich 215 35 18 noch schlechter als 205 40 18 fährt.
Es geht auch nicht nur um Geschwindigkeit, sondern auch um Agilität und das allgemeine Fahrverhalten.
-
Im MX-5 Forum gibt es einen Spezi, der bei Volkswagen in der Entwicklung der Fahrwerke arbeitet. So eine Art Forum-Orakel wenn es um Felgen, Reifen und Fahrwerke geht. Aus Gifhorn, relativ bei mir um die Ecke. Hatte mit ihm unzählige Konversationen. Der kann dir ganz genau, technisch und physikalisch erklären, warum 18" beim Spider bzw MX-5 nicht optimal funktioniert. Egal wie leicht die Felge ist. Ich bekomm es gerade nicht mehr genau zusammen, habe "nur" die Praxis-Erfahrung.
-
Die Felgengrösse ist da relativ egal, wie man wunderbar bei den 215/35 18er sieht.
Denn das mehr an Felge wird da durch das weniger an Reifen sogar "überkompensiert".
Ob das aber ausreicht, das Mehrgewicht der 18" Felge und das meist Mehrgewicht des Reifens auszugleichen ist die Frage bzw hängt eben davon ab was die "Serie" wog und was es eben jetzt wiegt.
Genau das stimmt nämlich nicht ganz. Der Gesamtumfang spielt eine grobe Rolle, ja. Aber ein Reifen mkt höherem Querschnitt kann ganz anders walken als weniger Querschnitt. Die Felge ist ja hart. Es geht auch nicht ausschließlich um Gewicht.
18" nix gut am MX-5 oder Spider. Geh mal ins Nachbarforum MX-5 ND und schreib was von 18". Da wirst du direkt gesteinigt und nicht mehr für voll genommen
Und "Deine" 18er Felge geschweige denn Reifen kenne ich nicht, die kann durchaus schwerer gewesen sein als z.B. die Arbarth "Blei"felge, die mit das schwerste sind was man als 17 " Joghurtbecher bekommen kann.
Ich hatte die Breyton Gts-r in 7x18 und 205 40 18 Michelin PS4 plus vorne 9 umd hinten 15er Spurplatten. Die Felge war sehr leicht. Glaube um die 7-8kg nur, sogar in 18". Der Wagen war damit trotzem weniger agil und gefühlt langsamer als mit den Serien-Lusso Felgen mit rundum 15er Spurplatten. Ist halt so.
Darum mein Hinweis mit der Original 17" Ultraleggera für den GT.
Die ist nochmal 0,5-075kg leichter mit ~ 6,8kg als als die Nachrüstlösung. Darf aber darum auch nur 340 anstelle 520kg tragen.
Hatte auch überlegt mir die zu holen. Bin dann aber auf die Ultraleggera 7x17 ET30 gegangen, weil ich das optisch einfach besser finde. Und es ist besser, als wenn ich bei der GT Ultraleggera dann noch 15er Platten genommen hätte, was für mich ein muss gewesen wäre, wegen Optik. So hab ich die selbe ET wie Lusso-Serie mit 15er Platten. Optisch für mich perfekt und weniger ungefederte Masse wegen der nicht vorhandenen Spurplatten. Ein Kompromiss sozusagen
