Beiträge von 124spider FREU(N)DE

der Kurze hatte sie schon verbaut

26. Februar 2017+6
124 Spider - schwarz - 2017
Felgen: TOMASON TN16 Bright Silver 7x17" ET35
Reifen: DUNLOP SP WINTER SPORT 4D 205/45R17 88V
Tieferlegung: Eibach ProKit
Fahrzeughöhen: (gemessen von Radmitte bis zur Kotflügelkante in mm)
Spurverbreiterungen: H&R 40mm pro Achse sorry war ein Fehler, die werden nur mit den org. Felgen montiert.
Karosseriearbeiten: nein
TÜV: ja

*********************************************************************************************************
Eibach Spurverbreiterung 40mm/Achse; Eibach Tieferlegung, ATH Hinsberger Windschott
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Der Kurze (26. Februar 2017)
GarchingS54, St3fan, Kubi und 3 weiteren gefällt das.

ich hoffe nur, du hast eine fähige Fiatwerkstatt,
ansonsten würde ich, wie schon geschrieben, wirklich mal nach einer Mazda Werkstatt suchen.

@Andreas
laut Hersteller um die max Leistung zu erzielen
super plus

hat (untechnisch formuliert) was mit Zündzeitpunkt und besseren Brennwert zu tun
zudem
und die aussagen kommen von BoxAnbieter ich hatte die SpeedBuster drin
als auch von "meinem" Kennfeld-Optimierer:
Ziatat
das Steuergerät lernt
heißt;
wirklich mal die Batterie ab- anklemmen
3 min "richtig" fahren
1,5 min Motor Zündung aus
wieder losfahren
stepp by step wirst oder solltest du dann immer das ein oder andere ps mehr merken
Zitat ende

Abplatztung der Beschichtung , ja.

SPS Motorsport
11. Januar um 12:00 ·

BC Racing Fahrwerks SALE!!!

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Lt Inhaber Jan, ist eine Sondereintagung für 150.- kein Problem

Bestellt mit der 60/30 Federrate
wie im ND Forum schon häufiger Verbaut für sportliches fahren
auf der Landstraße/Eifel etc

https://www.mx5-nd-forum.de/in…ahrwerk-von-sps/&pageNo=1

auf der Suche nach was neuem
SPS´s
BC Racing

SPS Motorsport hat 3 neue Fotos hinzugefügt.
11. Januar um 12:00 ·

[SPS Motorsport] BC Racing Fahrwerks SALE!!!
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Mittwoch, 20:05+9

freudige Nachricht aus dem Hause V Maxx,
sie nehmen aus Kulanz das FW zurück !!

7. Januar 2018
Mein erstes Anschreiben im Juni2017 an V Maxx bezüglich

auf der Vorderachse ist unter Last bei obiger Höhe von 335 mm
jedoch nur noch ca 3 cm Restfederweg
(Federbein bis Gummipuffer/ Anschlaggummi)
und
die Federn sind insgesamt auf 135 mm zusammengepresst
somit schlägt er bei kurzen Stößen, z.b bei einer kleinen Bürgersteigkannte sofort durch.
zudem
steht das gesamte Federbein an der VA nicht senkrecht
und wirkt verdreht obwohl er in der Federbein Aufnahme liegt
der Abstand Federteller /Auflage zu Befestigung schraube Stoßdämpfer liegt mit 290 mm
noch knapp im Bereich des Gutachtens

Bild zeigt die VA Feder im eingebauten und belasteten Zustand 330 mm Narbe - Kotflügelkante
[Blockierte Grafik: https://www.mx5-nd-forum.de/index.php?attachment/20608-6f9e8dcd-6d13-4be9-8377-ec8003a03884-jpg/]

Das war meine damalige Problembeschreibung an V Maxx in Kurzform

V Maxx hat direkt zurückgeschrieben und Nachbesserung angeboten

nicht ok war unter anderem Laut V Maxx folgend blau eingekreist,

das die Federn , sowohl Haupt- als auch Vorspannfeder NICHT an der Auflage glatt abschließen bzw eine plane Fläche haben

[Blockierte Grafik: https://www.mx5-nd-forum.de/index.php?attachment/20609-fehler-feder-124-ger-va-jpg/]
aber wohl auch,
dass das FW 1:1 vom ND übernommen worden ist und die 60 kg Mehrgewicht des 124 Spider auf der VA nicht berücksichtigt wurden

darauf wurde gerechnet was für eine Feder+ neuem Bumper verbaut werden kann
ergebnis war wie schon beschrieben die 6 kg Feder auf der VA
OK , das knallen war somit weg.
FW mit SPS werten eingestellt ... und ich war erst mal glücklich... naja, den Rest kennt ihr ja......

7. Januar 2018+1 aus dem ND FORUM kopiert

7. Januar 2018+1
[Blockierte Grafik: https://www.mx5-nd-forum.de/wcf/images/avatars/4c/1679-4ced8816945b907040e2663459d6568ab6e5b973-96.jpg]
RezeptFrei schrieb:

moin,
habe mich gestern noch mit björn bj323f getroffen
und sind ne runde gefahren.
Es ist unterdämpft, vor allem vorn. war sein Fazit
und mich mal eben schlau gegoogelt :
Unterdämpft, wenn die Feder hart und die Dämpfung schwach ist. Bei Unterdämpfung schnalzt eine zusammengedrückte Feder fast ungedämpft wieder zurück. Das führt dazu, daß das Rad trampelt und das Fahrwerk unkontrolliert nachschwingt.
Überdämpft bedeutet, daß die Dämpfung im Verhältnis zur Federkraft relativ hart ist.
Bei Überdämpfung wird das Rad beim Ausfedern sehr stark abgebremst. Das Fahrwerk wirkt täge und wenn mehrere Buckel kurz hintereinander kommen kann es dazu führen, daß das Rad zwischen den Buckeln nicht mehr schnell genug ausfedern kann. Von Buckel zu Buckel wird das Rad immer weiter eingezogen, bis es irgendwann nicht mehr federn kann und aufsitzt.

Ich füge noch einige gestern besprochene Schlussfolgerungen hinzu:

Du berichtetest, dass es nach Einbau des FW bereits Poltern/Durchschlagen beim langsamen Überfahren abgesenkter Bordsteine gab. Dies liegt m.E. an einem defekten, arg minderwertigen oder arg unterdimensionierten Dämpfer. Oder an einem Einbaufehler.

Du berichtetest, dass bei der Begutachtung beim Hersteller die Federn vorn gestaucht/krumm waren und saßen. Das passt nicht, sofern die Federn korrekt verbaut wurden und bei vollem Ausfedern eine Restvorspannung besteht. Oder wenn die Federn gebrochen sind.

Du berichtetest, dass der FW-Hersteller als Gegenmaßnahme steifere Federn vorn verbaut hat (zuvor 40er, dann 60er). Das ist m.E. Mist, da die Dämpfkraft nicht mehr passt, sofern sie zur vorherigen 40er Feder gepasst haben sollte.

Grüße, Björn
Ich fahre Kurven aus Leidenschaft.
MX505 gefällt das.

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