Beiträge von 124spider FREU(N)DE

Zitat von WhiteSpider

danke für den Hinweis. Hier noch mal als Bild:

herje,
das ist die Typische Null Bock & -unvermögen Einstellarbeit

Die haben bestimmt für 30 tsd.€ einen tolle 3D Vermessungsplatz,
da mal was eingestellt , liegt ja alles in den Toleranzen!
.. sorry
aber bei solchen Protokollen wird mir schlecht ..
ok. löst dein Problem nur leider nicht

Grundsätzlich, lässt sich der Spider mit den Werten, die hier mehrfach aufgeführt sind, problemlos einstellen.
Auch bei Tieferlegung , zumindest bis dato noch nichts anderes gehört gelesen

Das Problem , mit dem einseitigen ziehen, links oder rechts egal, ist ein schon recht oft aufgetauchtes Thema .
Trotz vorbildlich gleichmäßiger Einstellung, zog meiner auch immer wieder aber stetig nach recht...
das kann man auch manchmal schon damit eliminieren, durch das wechseln der Räder von links nach recht,
habe ich dann gestern auch gemacht, jedoch dann auch direkt über kreuz , Michelin Hatte schon eine leichte Sägezahnbildung
also VA links auf HA rechts usw...
Auf den ersten Metern schon... oh, alles ganz anders, nicht mein Auto!
Ganz weiche Lenkung im Gerdeauslauf, zieht nach links ... ich könnte ko...
Spiel ging noch weiter.. auf der
Autobahn... versetzt total beim Gasgeben und bremsen nach knapp 1 km abgebrochen zurück in die Garage
wieder aufgebockt, alle räder runter, Luft überprüft
FW alle Muttern am Dämpfer nachgezogen, da ich vorher das FW um 0,5cm gesengt hatte, reifen unverändert wieder drauf
Probefahrt;o)
Lenkung im 1 cm butterweich , zieht immer noch nach links , angehalten Zug/Druckstufe erhöht.. oh er lenkt besser zieht gerade nicht mehr ganz so also wieder auf die AB ... immer noch ein unterdämpftes fahrverhalten inkl, versetzten
Wieder in die Garage wieder aufgebockt !
Räder von vorne nach hinten und umgekehrt gesteckt aber so, das sie immer noch gegen die alte Laufrichtung laufen.
Feder der HA knapp 4 mm mehr Vorspannung gegeben, da sie im aus gefederten Zustand zu bewegen/drehen waren
wieder ein komplett anderes Fahr/Lenkgefühl, wobei mir jetzt das ziehen nach links schon nicht mehr interessierte sondern mehr, ob er noch immer versetzten wird und siehe da, das versetzen war nur noch ganz leicht und wohl nur noch von mir wahrnehmbar.
was will euch dieser Text sagen, außer dass ich von 10:00 bis 16:00 nur mit Reifenwechseln & FW beschäftigt war

Der Teufel steckt im Detail.
ob es ein umsetzen der Räder oder eine nicht wirklich festgezogen schraube ist,
das MX 5 und somit auch die Spider FW besser gesagt DIE FW , sind so sensibel und es gehört echt schon zeit, wissen und eine gewisse experimentier freudigkeit dazu.

In diesem Sinne
es bleibt spannend
derKalle

Zitat von Leon

Gibt es irgendwelche Fehler oder Störende Eigenschaften des Autos die einen erst nach längerer Zeit auffallen, ich meine das ich in den Auto nur wenig platz habe ist offensichtlich, das ist aber bei mir kein Problem.

Welchen Auspuff habt ihr an euren Spider ? Ich würde an liebsten an den Ton des Abarths ran kommen (hab gerade den hier im Auge remusshop.de/index.php?cat=esd_detail&id=15321)

Kauf dir bitte dafür direkt den Abarth

Wie einfach/schwer ist es das Logo von den Auto abzunehmen, es auseinander zu bauen und neu zu Folieren? Ich würde das gerne so machen lassen wie auf den angehangenen Bild zu sehen ist.

Hinten , null Problem, nur geklebt
vorne leider geschraubt, kann es versuchen mit viel Geschick über den Kühlergrill die 10 Muttern zu kommen
Ich habe die "brutaleVariante gewählt; von oben sprich <Loge ausgehebelt und die Gewinde ausgebohrt

Hat jemand von euch schon erfahrung mit der Antenne "Stubby", gibt es irgendwelche nachteile im vergleich zur original Antenne ?

<machen, Kein Empfangsverlust !!

und meine letzte frage wäre ob sich von euch schon jemand die Hintere Scheibe tönen lassen hat, ist das empfehlenswert ?

Alles anzeigen

viel spass damit 99e7af4a-58d6-4a3b-96ff-e1c57ea43546.jpg8961970a-8c70-4eaf-b66d-170d6f3c2915.jpgb061cdce-7c16-4978-8014-f6a6d4fb36be (1).jpgStuby
derKalle

ne ne ne ,
das war was ganz banales!
nicht sicher aber ich meine; Wischwasser oder so hat gefehlt
war nichts dramatisches,

Zitat von FuturisticMohawk

Nein noch nicht. Kann es da zu Problemen kommen wegen meinem GFB DV+ in Sachen Garantie?

der Freundliche wird das never ever sehen,
dass du das verbaut hast !

die werden via OBD auslesen
wenn da nix hinterlegt ist, sagen die eh; "stand der Technik"

gerade gefunden

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Unilacke/ Einschichtlack bedeutet,
ich habs eben kopiert, weil schneller

• Mit Einschicht-Systemen können nur Uni-Farbtöne erstellt werden, also keine der heutigen Metallic- oder Perleffekt-Farbtöne.

• Einschicht-Lacke bieten brauchbaren Schutz gegen mechanische und chemische Belastung sowie gegen Umwelteinflüsse, sind aber bezgl. UV-Beständigkeit und auch Schutz gegen chemische und mechanische Einflüsse den 2-Schicht-Systemen deutlich unterlegen. Insbesondere moderne Klarlacke bieten exzellenten Schutz gegen UV-Strahlung, was im Vergleich der Einschicht-Lacke z.B. bei roten Golf I aus den 70ern mit heutigen Rot-Farbtönen deutlich sichtbar wird. Auch beim Vergleich der Beständigkeit gegen Kratzer z.B. in Waschanlagen zieht das alte Einschicht-System eindeutig den Kürzeren.

• Lackstand und Tiefenwirkung sind mit den Zweischicht-systemen nicht zu vergleichen. Direkt nach der Lackierung wird zwar der Glanzgrad ziemlich gleich sein, der Eindruck von Tiefe oder der satte Lackstand, der mit 2-Schicht Systemen erreicht wird, ist aber mit einem Decklack-System nicht zu schaffen. Einzige Lösung: Lackierung mit Decklack und dann mit Klarlack überlackieren (nach Zwischenschliff oder vor der endgültigen Vernetzung d.h. nach dem ersten Ablüften des Decklackes. Hier ist allerdings Vorsicht geboten und Erfahrung nötig, da es zu Kochern (aufgrund von Lösemitteleinschlüssen) kommen kann.

• Die Polierbarkeit ist in der Regel deutlich schlechter als bei Zweischicht-Systemen, da beim Polieren der obersten Schicht sofort auch Farbpigmente mit poliert werden. Oft verfärben sich diese dann durch die Erhitzung, was zu sichtbaren Polierspuren führt.

• Einschicht-Systeme (2K-Lacke) werden heute fast ausschließlich bei Nutzfahrzeugen, billigen Bussen, landwirtschaftlichen Fahrzeugen etc verwendet. In der Erstausrüstung wird seit Anfang der 90er nur noch 2-Schicht lackiert, in der Reparatur mittlerweile auch bei Uni-Farbtönen fast ausschließlich 2-Schicht, da es sich für die Werkstatt nicht lohnt, für einige wenige Reparaturen das ganze System vorzuhalten.

Eure roten 124ger sind wie "Unilacke" also keine Metallic Effekte aber mit Klarlack überzogen, somit 2 Schicht, darum wird beim Polieren nie die Farbe abgehen"

meine primäre Überlegung hierzu war/ist eigentlich,
bevor ich 280€ für eine G Tec Airpipe investiere
dann doch lieber Richtig
und es sieht für mich optisch auch noch stimmig aus .
ok,
was mich abhält, ist meine Unwissenheit bezüglich Abwicklung, Bestellung USA und der Kosten die on top , Zoll etc drauf kommen.

wobei ich eigentlich
auf der Suche nach ein paar gescheiten VA Bremsbelägen war

und bei meinen Volvo V70 Silber metallic habe ich genauso keinen Farbunterschied wie beim 2015 Swift in silbergrau!

als geht doch,
wenn man/Hersteller will !

und ich meine ,
dass die MX 5 ND da auch nicht so von betroffen sind
zumindest ist es mir da nie so aufgefallen
ok ist ja eh nicht gerade ein sexy Auto, was soll man(n) da hinsehen

das ist eure Lösung, da nur die Tankanzeige erkennt, das getankt wird , wurde .

wenn ich das nicht falsch im Kopf habe

Stellt man den Tageskilometer A wieder zurück, rechnet er auch somit den Durchschnittsverbrauch von diesem Zeitpunkt an

Zitat von GarchingS54

ist das wirklich nur an den Punkten, wo die Bolzen sitze, hoch gegangen??

Ich dachte dabei wird die Motorhaube im Bereich der Scheibenwischer hoch gedrückt,
um somit, eine Verletzung zu verhindern ,
da die Wischer ja Frei und nicht unter der Haube verbaut sind

So seh ich da keinen Sinn
was sollen die 2 cm Hub an der Stelle bewirken ??