Beiträge von 124spider FREU(N)DE

zu dem Thema hatte ich diese Wochen folgendes Video in unser FB Account gepostet ;o)

jede Schraube, jeder benötigte Schlüssel erklärt und beschrieben

jetzt ist aber auch gut
ist ja auch alles gesagt... ok
nur nicht von jedem
;o))

Zitat von Merten142

P. S.
Die Leute die ich für "Profis" am Lenkrad halte verdrehen ihr Fahrwerk um 1-2 Klicks. Nur mal um zu zeigen um welche Bandbreite von Anpassungsfähigkeit des Fahrwerks und Anforderung an die Feinfühligkeit des Fahrers wir reden.

Hi Martin
Daily, wo ich damals mit Michelin keine Kanaldeckel mehr spürte .. heute mit Yokos schon
Trackday 3 Klicks ins Harte dann aber kaum noch ein Wanken habe .
;o)

Zitat von GarchingS54

Btw. ich könnte jetzt ein paar betriebwirtschaftliche Gründe nennen, warum es Fahrwerke gibt, die über Hülsen verstellt werden und warum die Besten-der besten Hersteller in ihren Fahrwerken das nicht so machen, aber wenn man etwas drüber nachdenkt, kommt man wohl selbst drauf und wird bemerken, dass der angebliche Vorteil, in der Praxis garnicht so wirklich zum Zuge kommt. Aber soll hier keine Gewindefahrwerksdiskussion werden.

Hi Marc
jo
ich finde es auch total Schei... das auch schon Öhlins dieses mit der Hülsenverstellung anbietet

Lange Rede, kein Sinn
Papier ist geduldig und wer wirklich sich mit diesen Themen auseinander setzen will
ist mit Testfahrten besser bedient.

In diesem Sinne
ehrliche und LG aus Leverkusen
und ich wünsche mir ja wirklich, dass wir es nochmal schaffen uns real zu treffen
derKalle

Zitat von jayrock

Lol

was lachst du gerade ?? ;o)

Zitat von amalfi

Weiß jemand von Euch, ob das Öhlins in 70/40 Konfiguration komfortabler ist, als das STX?

gegenfrage,
kann Öhlins überhaupt liefern ?

wenn ja
kannst du über Druck/Zug das selber so einstellen wie es dir angenehm /gebraucht wird

VG
derKalle

sorry
jetzt muss ich doch mal wieder zu den Tasten greifen
und frage mich wirklich was dieses , ich nenne es mal , deformieren von Einstellbaren FW soll,
Hier wird doch sonst auch immer nach der Königsklasse gesucht ob V Power, Felgen oder Reifen, warum nicht beim FW ??

gerade du Martin, könntest dadurch mehr als profitieren, da es nämlich zum Serpentinen-Fahren mal eben
wesentlich straffer zu stellen ist (2-3 Klicks was keine 5 sek pro Dämpfer braucht)
und wenn es dann wieder in den Daily betrieb geht mit 3 Klicks butterweich zu fahren ist!

Zudem werden, ob jetzt das alte SPS FW was baugleich dem BC Racing war
oder das "Neue" baugleich K-Sport, abgestimmte mit passender Feder-rate angeboten

Dazu die Höhenverstellung über die Gewinde-Hülsen!
somit bleibt egal wie man die FZ Höhe einstellt die Feder immer in der gleichen Vorspannung
also kein Zusammenquechten der Feder um das FZ tiefer zu bekommen.

so what.

die, die es verbaut haben sind aber bestimmt nicht unglücklich über ihre Entscheidung
was aber wohl auch für die denjenigen gilt, die "nur" die Federn getauscht haben ;o)
und
ich bin gestern so einen "nur Federn" Umbau gefahren und guckst du es fuhr auch

in diesem Sinne
die Sonne scheint
auf zur nächsten Kurve

derKalle

Zitat von Merten142

Wenn man genügend Zeit mitbringt.....
(Deren Zeitplan stimmt manchmal nicht so ganz. )

stimmt
das weiß Jan,der Inhaber, auch selber
Aber da SPS meist Einzelstücke bzw Sonderumbauten macht,
hat Jan oft diesbezüglich um Nachsicht /Verständnis gebeten.

ich denke das @jayrock@Jagstar @Luigi Abarth und und für Ihren Zeitaufwand ein tolles Ergebnis von SPS bekommen haben

Zitat von Merten142

Wenn das Protokoll nicht lügt wurde nur die Spur eingestellt. Leider weiß deine Werkstatt nicht das man beim Spider auch noch den Sturz (und Nachlauf) einstellen kann und muss.

Das sagt nicht das die Werkstatt
schlecht ist, sondern das sie zu den gefühlt 99,8% der Werkstätten gehört die es nicht besser wissen und selbst wenn doch, nicht besser könnten.
Besser Du suchst dir eine mit Erfahrung.

Wo wohnst Du? Eventuell kann dir jemand einen Tip geben.

By the way. Die Spurwerte sind soweit ganz ok. Nützt aber ohne eingestellte Spur wenig.
Besser Du postest dein Fahrwerk (Serie?). Dann kann man besser Werte empfehlen.

P. S.
Ich glaube aber nicht das dein Spiel Problem von unsauberer Einstellung kommt.

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martin du auch hier,
mir fehlt der Nachlauf wert, wie oben beschrieben

Zitat von tonimaroni

Hallo,
die Spur und Sturz wurde mit Computer und Lenkrad feststellen gemacht.
Hier die Einstellwerte die bei mir eingestellt wurden.
Der Luftdruck wurde auf 2,5 bar eingestellt.
Habe auch mit 2 bar schon getestet, allerdings vor Achsen vermessen.
Fand das Verhalten aber genau so.
Bei der ersten Reklamation bezüglich der Lenkeigenschaften wie im Anfangs Beitrag wurde bei meiner Fiat Vertragswerkstatt lediglich die Reifen von vorne nach hinten getauscht. Probefahrt gemacht und mir mittgeteilt, dass dieses Verhalten normal sei. Der vor kurzen verkaufte Spider von der Werkstatt wurde auch probegefahren und vom Meister der Firma und dem Chef als genau so lenkbar dargestellt.
Dann erfolgte die Spureinstellung bei einer freien Werkstatt, bei der ich sogar mithelfen durfte.
IMG_6865.jpg
Könnt Ihr mal darüber schauen ob die Werte richtig eingestellt wurden?
Danke Anton

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was ist das ??
HA ist ja OK
VA Spur auch ok sturz ;o( ABER !!
wo ist der Nachlauf vermerkt
der dir dir Rückstellung des Lenkrades gewährleistet

das sieht mir nicht so aus als wäre es ein PC Ausdruck sondern händisch eingetragen

hier mal eine daily Einstellung für MX5 bzw 124 Spider

VA:
Sturz: -1°15´ (+-5´)
Spur: +4-5´je Seite
Nachlauf: +7,5°

HA:
Sturz: -1°45´(+-5´)
Spur: +9´je Seite (+-1´)

die 2 bar Luftdruck stehen sogar in der Türe als Hinweis
2,5 ist quatsch

aus welcher Ecke kommst du bitte,
ich würde da mal die Werkstatt wechseln
sorry aber das Spider FW ist Super ein zu stellen
leider aber nicht von jedem ;o)