ich habe letzte Woche zum 3. Mal den Ölwechsel selbst gemacht. Mit Ölfilter sind es max. 3,2-3,25l die ich da reinbekomme. Dann steht der Pegel aber wirklich am Ende des schraffierten Bereichs.
Das erste Mal habe ich auch nach Handbuch gearbeitet und gleich mal überfüllt. 
Gratuliere seltene Ausführung.
Da angeblich eine limitierte Ausgabe mag sein das unter dieser 124er Spider Anniversary DAS Auto mit Sammlerpotential sprich Sammlerwert ist.
Wegen der Plakette???
Die silberne Außenspiegelkappe und das 124 Badge sind für ein paar Euro im original Zubehörshop erhältlich. Das gilt auch für alle anderen "Sondermodelle".
Schade, aber was Du schreibst ist genau das, was ich schon mehrfach über den Motorola-Dongle gelesen habe. Von daher kommt auch bei mir bei Android-Auto das Kurzkabel an mein Samsung S21 und fertig. Dauert eine Sekunde. Dafür läuft aber auch alles wie geschmiert.
Wenn's wenigstens anständig (= wie Kabel) funktionieren würde...da sind 90-110 USD schon fast zu viel, aber so eine absolute Frechheit.
Ich schätze mal bei den anderen Kandidaten (Carsifi/AA-Wireless) wird das ähnlich sein.
So, Winterschlaf beendet. Hatte die Tage Gelegenheit den Wireless Dongle (Motorola MA1) auf der Straße zu testen.
System läuft sehr stabil, das war's dann aber auch schon. Von wegen Übertragungsgeschwindigkeit habe ich mir deutlich mehr bzw. keinen Unterschied zum Kabel erwartet. Dem ist leider nicht so. Während Navigationsansagen stottert die Musikwiedergabe dermaßen, dass man sich überlegt doch lieber im Stummmodus zu fahren. Auch kann es zu ganz kurzen Musikaussetzern (~0,5s) außerhalb der Navigationsansagen kommen...stört mich.
Mit Kabel treten diese Probleme nicht auf. Schade, wäre auch zu schön gewesen.
Weiß noch nicht, ob ich den Adapter behalten oder gleich wieder verkaufen soll. Keine Updatemöglichkeit ist nicht gerade das was mich darauf hoffen lässt, dass sich gegenüber der aktuellen Situation zukünftig noch etwas ändert.
Normalerweise iegen zwischen Produktionsdatum (PD) und Erstzulassung (EZ) ja nur wenige Wochen/Monate. Insofern wird als Referenz auch üblicherweise die EZ genommen, zumal das PD in der Regel unbekannt ist, während die EZ im Fahrzeugschein steht.
Da es bei unserem Spider aber schonmals vorkommen kann, dass zwischen PD und EZ 2 Jahre oder mehr liegen, würde ich mich definitiv auch an dem PD orientieren, ohne mir gleich ins Hemd zu machen, dass der Zahnriemen direkt nach 6 Jahren jeden Augenblick reißen könnte.
Der Zahnriemen unterliegt neben Alterungsprozessen im Betrieb auch mechanischem Abnutzung, so dass der Verschleiß als Ganzes als eine Kombination aus Alterung und mechanischem Verschleiß gesehen werden muss.
Man kann davon ausgehen, dass auch im Worst Case (6 Jahre + 120.000km - bei normaler Beanspruchung) noch genug Reserven vorhanden sind, dass man es auch noch im siebten Jahr bei 120.001km aus eigener Kraft in die Werkstatt zum Zahnriemenwechsel schafft. 
Bei meinem (PD 09/2016 und aktuell 13.000km) werde ich den Zahnriemen deswegen auch erst in 2024, nach 7,5-8 Jahren nach PD und bei voraussichtlich 20-25tkm wechseln lassen.
An Stelle des Themenerstellers würde ich für den Zahnriemenwechsel aufgrund der höheren km-Leistung vielleicht auch schon zu irgendwann in 2023 tendieren.
(meine Meinung bzw. Einschätzungen)
Mein Spider wurde Anfang 2017 gebaut und von mir Anfang 2019 gekauft. Die Reifen sind nun also 6 Jahre alt und kommen trotz der erst gut 9.000 km Gesamtlaufleistung jetzt runter. Da ich mit den Bridgestone Potenza S001 bislang sehr zufrieden war, kommen die auch wieder in neu drauf. Werde mal die Tage bei meinem Händler bestellen und einen Termin für die Montage vereinbaren.
Ähnliche Situation bei meinem. DOT irgendwann im September 2016, erst 13.000 km. Da das Auto aber - seit ich es habe - immer in einer kühlen Tiefgarage und nicht draußen abgestellt war, fahre ich die Reifen vermutlich noch diese und auch nächste Saison, bevor ich sie austausche.
Vorgänger gabs auch nicht in der Größe.
Denke der wird auch nicht kommen. Es wird eher den PremiumContact 7 in unserer Größe geben. Der ist auch sehr sportlich, passt grundsätzlich besser zu unserem Auto und der PremiumContact 6 ist/war auf dem Mazda mx-5 sehr beliebt, weil perfekter Allrounder hinsichtlich Komfort und Sport.
Schade
stimmt, den gibt's aktuell (noch?) nicht für 17"
Insulaner: ich sehe keine Widerspruch in meinen Aussagen, die sich rein auf die Tragfähigkeit eines Reifen beziehen und als direkte Antwort auf Deinen Post #260 zu verstehen sind. An dieser Stelle möchte ich es auch dabei belassen.
zurück zum Thema: Die Autobild hat Sportreifen getestet...ein neuer Sheriff ist in der Stadt:
Reden wir aneinander vorbei? ...Ich meine, dass ein 88 XL (=extra load) nicht mehr tragen kann als ein 88 SL (=standard load). Beide haben einen Tragfähigkeitsindex von 88 (nur ein Bsp). Wenn du einen Reifen findest, den es in SL- und XL-Ausführung gibt, dann hat doch der XL immer auch einen höheren Tragfähigkeitsindex, oder nicht? Z.B. Standard = 94, XL = 98.
Grundsätzlich hat ein höherer Tragfähigkeitsindex Vorteile beim Fahrverhalten, da steifere Flanken, aber auch Nachteile beim Komfort und Gewicht.
