Da der Umbau nicht offiziell ist, wird es mit Händlern IMO schwierig. Reiner Umbau der Hardware könnte bei noch klappen, am besten auch bei Mazda mal fragen. Aber für die Software gilt es einige Fallstricke zu beachten, da musst Du wahrscheinlich selber ran
Beiträge von Bartimaus
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Unglaublich! In den letzten 3 Tagen 4 Spider gesehen auf Teneriffa. Rot, weiss, magnetico bronze und einen schwarzen Abarth.
Ich darf dafür auf dem Beifahrersitz eines Dacia Sandero die Aussicht genießen.
Auf den Kanaren kannst den 124er mieten, gibt relativ viele da.
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Wenn ein Auto im Serien-Setup so reagieren würde, wäre der Aufschrei wieder groß (A-Klasse, TT....)
Das ist Schnee von gestern, genauso wie betrogene VAG-Kunden, aber wehe der schmierige Fiat hatte in den 70ern AUCH mal ein Rostproblem, das haftet dem bis heute an.
OT Ende....
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Ja, finde ich auch. Habe KW auch auf der Motorshow direkt darauf angesprochen, und wirklich hilfreich waren die nicht. Auf die angesprochenen Probleme haben die nur mit den Schultern gezuckt.
Natürlich wird der geneigte Eisdielenracer damit keine Probleme haben, aber wenn Dir bei beherzter Fahrweise in der Eifel oder so unvermittelt das Heck in der Kurve ausbricht, bin ICH not amused. Zumal ich diese Eigenarten vorher mit dem EibachProKit nicht hatte, und mit dem jetzigen Fahrwerk auch nicht mehr habe
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Die OEM-Werte kenne ich nicht, aber die Toleranz ist da sehr hoch, und die Vergangenheit hat gezeigt, das die eingestellten Werte ab Werk eher so Pi mal Daumen sind.
Zu Deiner Frage:
OEM hat der Spider an der VA eine 50% härtere Feder als an der HA verbaut. Damit werden die verschiedenen Federübersetzungsraten zwischen VA und HA ausgeglichen. So bleibt die wichtige Balance erhalten.
Dies berücksichtigen ALLE Zubehörhersteller AUSSER ST/KW. Warum ? Keine Ahnung.
Somit ist der Wagen (mit ST/KW) an der VA zu weich, weicher = mehr Grip. Wenn jetzt die VA mehr Grip hat, als die HA, was passiert dann ? Richtig, die HA wird "lose, oder agil". Heisst, sie neigt zum ausbrechen.
Man kann das mit deutlich mehr Sturz an der HA etwas ausgleichen.
Ich bin sogar hingegangen und habe an der VA stärkere Federn von KW eingebaut, damit war die Balance wieder hergestellt, und alles war fein. Bis auf die Tatsache das kein TÜV mir das eintragen wollte. Also ist das Fahrwerk wieder rausgeflogen.
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Hallo Ihr - ohne dass ich mich in den Streit der Gelehrten einmischen möchte - ich würde es nur gern selbst ausprobieren. Gibt jemand einen Racechip S gebaucht ab ? Wenn ja bitte gern mit privat eine Nachricht schreiben. Und auch wenn es hier nicht immer so scheint , ich bin total angetan von meinem Fiat und freue mich auch auf den netten Austausch
Hier mal ein kleines Video zum Racechip....
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Super Danke.Lg Michael
Das sind wie gesagt, spezielle Werte für das ST-X. Mit jedem anderen Fahrwerk (nicht ST/KW) reicht an der HA ein Sturz von -1°30.
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Super Danke.
Lg Michael
Berichte mal wenn es eingestellt ist, wie es sich fährt
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VA:
Sturz: -1,1°
Spur: +0,05 je Seite
Nachlauf: 7° oder mehr, sofern es nicht schleift.
HA: Sturz -2°
Spur: +0,12 je SeiteDamit fährt es sich agil und dennoch absolut ruhig auch bei VMmax.
Die grosse Sturzdifferenz braucht das ST-X, damit das Heck halbwegs stabil bleibt
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Jo, ich hab eben mal in einem ST-X Thread gelesen, schon erstaunlich das Serienfahrzeug schief vom Band rollt
Ok, dann hat sich das erledigt.
Egal was ich letztendlich einbauen werde, ne Vermessung wird danach geben.
Danke!
Dann auch direkt mit den richtigen Werten. Insbesondere das ST-X verlangt spezielle Werte um vor Überraschungen sicher zu sein
