Beiträge von RheinBlitz

Der LLk macht Aufjedenfall auch ohne Tuning schon sinn. Die Ansaug Temperatur ist oftmals schon nach 2-3 Vollgas auf dem Prüfstand bei 70-80 grad und diese sollte im Idealfall unter 40 grad sein. Somit verliert man jegliches Leistungspotenzial.

Hat Motul denn die Additive die Schaumbildung verhindert?
100 tsd sind schonmal gut aber wenn sich mit 120 tsd die Einheit sich verabschiedet zweifelst du bestimmt als erstes am öl.

Wichtig sind auch die Wechsel Intervalle. Umso mehr Ablagerungen im öl umso stärker verkorken die feinen Kanäle in der Einheit und dann macht's auch irgendwann peng.
Stetiger tropfen höhlt halt den stein.

Ab wann ist es eigentlich ratsam das zu tauschen?

Warum man beim Öl auf biegen und brechen sparen will und irgendwelche Experimente eingehen will verstehe ich nicht.

Steht doch auf der waagezumal sie wirklich nur 17 wiegt.

Deine waage steht auf Pfund. Die batterie wiegt 17 Kg;)

Passend für auf die Record Monza.

Rostfrei. Wie neu. 250 Euro.

Ja diese unsympathische, süffisante Art von einigen hier geht einen langsam tierisch auf den Zeiger . Da les ich lieber was an falscher thread Stelle…

Eben noch kurz bevor es verloren geht... der Motor hat einen Öl Temperatur Sensor in der Multiair Einheit. Da herrschen aber andere Temperaturen wie in der öl Wanne. Also keinen Wert den man gebrauchen kann.

Alternativen schon. Wer Wert darauf legt, kann Benzin Zünd unwilliger machen und somit die Klopfgrenze verschieben.
Denn es gibt mittlerweile gute Oktan Booster ohne metallischen Zusätze die den Kat etc. Angreifen.

Man kann mit dem Wagner Oktan Booster ohne weiteres von 95 auf 100 Oktan upgraden.

Ich kipp davon sogar 1,5% in jede Ultimate Tankfüllung um die Brennraum Temperatur zu senken.

Der ein oder andere wird Gründe haben warum er mehr Tanken möchte.
95er Tank ich definitiv nicht.