Mich würde mal interessieren, ob es möglich ist, ein Steuergerät zu clonen.
Also quasi einen Softwarestand mit Bums ab ca. 2300rpm (Optimiert mit rund 190PS) auf einen, der eher ab 3000rpm los legt übertragen.
Das hätte dann für diese Besitzer einen richtigen Mehrwert, denn die Hardware ist ja ident, womit die Voraussetzungen ja gegeben wären.
G-Tech kann dies Lt. eigener Aussage nicht.
Lederprotektor vom Lederzentrum hilft recht gut, um das Leder zu schützen.
Gegen unser Nudie RAW Denim Jeans hilft das jedoch auch nicht komplett, aber für normale reicht es.
So, wie er da steht in Rot, ist aber auch rattenscharf... Das stinkt dann selbst ein Sondermodell gegen ab. 
Sollte dann die US-Anlage sein. Also mehr Optik als Sound.
War ich.
Eni/Agip bietet Super+ (BluSuper+) an. Wird nicht außen an den Schildern beworben sondern sieht man nur wenn man auf die Zapfsäule schaut.
Leider nicht an jeder Tanke, aber zumindest rund um den Gardasee recht häufig angetroffen.
Wusste garnicht, dass es den Fiat regulär als Automatik bei uns gibt.
Ja, und nicht nur dieser, auch die Spur.
Du kannst es für dich passend hindrehen und mal beobachten wie es sich fährt. Die ersten 1000km können ev. noch etwas „ungewohnt“ sein, da sich der Reifen noch „einlaufen“ muss.
Bei Gelegenheit dann mal vermessen lassen und nach Bedarf einstellen.
Ja, ich würde es so beschreiben:
Trotz der im Abrollumfang größeren 205/40-18 ist es nun möglich einen 1/2 (halben) Gang höher zu fahren.
Auf den Passstraßen und beim Cruisen ist der Bereich von 2000-3500rpm sehr wichtig und hier fährt es sich einfach sehr souverän- darüber kommt das Grinsen
Die Bewährungsprobe
Letzte Woche ging es für 4Tage mit dem Spider über das Timmelsjoch runter an den Gardasee. Ziel dieses verlängerten Wochenendes waren Fahrspaß im Spider und etwas italienisches Lebensgefühl in der Heimat des 124Spider genießen.
So viel sei vorweg genommen: es war genial. 
Gardasee01.jpg
Motor inkl. Tuning:
Der Motor läuft einfach perfekt. 
Wüsste man es nicht, würde man meinen, der Wagen kam so vom Werk - Selbst auf den gut 2500m des Timmelsjoch, verhilt sich der Spider stets unauffällig.
An meinen ursprünglichen Aussagen muss ich daher eigentlich kaum etwas ändern.
In den vielen und teils sehr engen Kehren div. Passstraßen macht sich die Mehrleistung im Bereich unter 3000rpm deutlich bemerkbar. Der 1.Gang wurde auch in den steilsten Kehren nicht genutzt, überwiegend genügte sogar der 3. Gang um noch zügig aus den Kehren heraus zu kommen. ( @awah2401 hat uns eine Zeit lang mit seinem PowerBox optimierten Spider begleitet und konnte - aus der Verfolgerperspektive - ähnliches beobachten und dem Remus Catback lauschen .
Im Bereich von 3500rpm gibt es gelegentlich - nicht genau reproduzierbar - einen kleinen Ruck. Eine Art Umschalten der Ventile, wie ich es vom Vtec meines ex. Honda S2000 kenne - nur bei weitem nicht so stark. Danach stürmt der Spider vehement nach vorne bis 6000rpm. Dieser kurze Ruck ist nicht immer da und auch keinesfalls störend. Soll hier aber der Vollständigkeit erwähnt werden, da der restliche Bereich ansonsten extrem linear ist. Der Verbrauch war/ist trotz der sehr fordernden Fahrweise stets erfreulich niedrig geblieben - siehe Spritmonitor= 7-8.8l)
Alles in allem, hat der Spider für mich dadurch sehr sehr deutlich an Fahrspaß und auch Alltags-Souveränität gewonnen. 
Fahrwerk:
Auf den doch eher mittelmäßge Straßen in Italien konnte auch das ST-X Gewindefahrwerk in Verbindung mit den 205/40-18 zeigen, was es in Sachen Komfort und in weitere Folge natürlich bzgl. Fahr- & Kurvenspaß kann. Die Rad-Reifen & Fahrwerkskombi hat definitiv überzeugt und mehr brauche ich/wir sicher nicht hinsichtlich Grip und Kuvenperformance. Der Restkomfort ist noch immer sehr gut, gerade bei kurzen Stößen, hier gibt es einfach nichts zu kritisieren. Die aktuelle Höhe von ca. 330/335mm war stets ausreichend.
Einzig: In sehr engen Spitzkehren bergab schleifte der rechte Reifen am Radhaus-Plastik. Das ist aber eine Sache der Fahrwerkseinstellung bzw. wurden die Innenkotflügel auch noch nicht wie vorgesehen "bearbeitet". Das wird demnächst aber behoben.
Der Reifen:
Der MPS4 (Michelin PilotSport4 205/40-18 DT1 - Renault Alpine A110 Version) ist eine Macht und konnte auf dieser Tour zeigen, dass er mehr kann, als die beiden Insassen gelegentlich vertragen.
Egal ob ein kurzer Regenguss die Straße vorübergehend ihres Grips beraubte oder aber 10km 2-3.Gang Kurven bei 30°C den Michelin thermisch zusetzten: Es war einfach IMMER ausreichend Grip vorhanden - kein Rutschen, kaum Quietschen - einfach nur GRIP. Bevor der Reifen an Haftung verliert, sitzt einem der/die Beifahrerin eher auf dem Schoß.
Man könnte fast schon sagen: zu viel Grip. Denn Querfahren war und ist damit eigentlich nicht mehr möglich. Auch ohne Diff-Sperre hat man auch unter härtesten Gaseinsatz aus den Kehren raus, immer genug Haftung. Man muss es schon wirklich drauf anlegen- dann vermisst man die Diff-Sperre eines Abarth. 
ICH brauch definitv nicht mehr Reifen.
Bremsen:
Ich pflege einen möglichst runden, Bremsen schonenden Fahrstil, dennoch konnte die Serienbremse - optimiert mit Stahlflexleitungen und DOT4 Bremsflüssigkeit - zeigen wie Standfest sie ist und überzeugte, als sie dauerhaft auf div. Passtrecken gefordert wurde. Stets konstanter Druckpunkt und ausreichend Bremsperformance. Die Bremse könnte im 1.Moment noch etwas beherzter zupacken, jedoch kann man hier zukünftig mit einer anderen Scheiben + Belag - Kombination ja etwas nachhelfen.
Alles in allem haben wir den Spider noch mehr in unser Herz geschlossen. 
Gardasee_18_01k.jpg
Da Gutes jedoch stets noch etwas besser gemacht werden kann, werden demnächst noch ein paar neue und schöne Teile in den Spider wandern und mit der Firma Drexler (Differentiale) wurde Kontakt aufgenommen. 
Auch bei den Spider ist der ein oder andere mit Mod. dabei. Jedoch werden diese Mods hier nicht veröffentlicht bzw. später anonymisiert.
Fiat und auch Abarth mit Software/Box wären natürlich immer interessant.
