Nope, da hab ich mich unklar ausgesdrückt, jedoch gibt es offenbar eine sehr sehr enge Zusammenarbeit und eben kritikwürdiges Vorgehen.
Dieser Artikel war der Auslöser für meine Öltests hier und bisher gibt es für mich kein Grund, bevorzugt auf Selenia zu setzen, egal welches.
btw. mein aktueller Favourit für die Sommersaison - not FCA approved!
bzw. das HIER wenn es die FCA Vorgaben erfüllen soll - aber not FCA approved! 
Hier mal ein ähnlicher Test im 2.Gang von einem anderen User:
"My first linear performance mod was to throw on some 17x7 wheels from Advanti Racing. They are the Storm S1 with ET35 offset and supposedly weigh in at 14 pounds per piece. I wrapped them with Toyo R888R in 215/45R17 size which is one above the factory size. I read that the stock Abarth wheels were extraordinarily heavy for their size so I decided this to be an important performance and aesthetic upgrade.
The stock wheels and tires with TPMS weighed in at 42.0 pounds per corner.
The Storm S1 combo with TPMS weighed in at 35.3 pounds per corner. That’s a weight savings of 6.7 pounds x 4 = 26.8 pounds. That’s a little more than I originally expected so that’s awesome.
As you may know, losing 26.8# may not sound like a whole lot, but reducing that much un-sprung weight is going to make an impact on the general performance of the car from braking, handling, ride, and acceleration. I’ve always been a fan of reducing weight in this area of the car, I just never actually got around to testing how much it affected.
However, there are two variables at play here. On one end, we have the reduced un-sprung rotational weight, but on the other end, the 215/45R17 tires are .4 inches tall (in overall diameter) when compared to stock. My understanding is that when you increase the height of the tires, this increases the gear ratio as well. Doing so in a car with such little power can usually result in slower acceleration but theoretically higher top end speed with all other variables being the same. I was surprised to find that the reduction in rotational weight was able to counter this notion in our case.
Despite the higher gearing, the fuel cut off now is 63.4MPH (taller tire) vs. 62.4MPH (stock), the performance increased.
- Stock @ 60F - 3/8 Tank of Fuel
o 5.60 seconds, 5.18 seconds, 5.21 seconds, 5.68 seconds
[/quote]- Lightwheel Wheels/Tires @ 60F - 3/8 Tank of Fuel
o 5.52 seconds, 5.02 seconds, 5.20 seconds, 5.30 seconds
[/quote]
The biggest downside to this particular wheel/tire combo is that for some reason, you need a very thin socket to get the lug nuts on and the stock lug nuts are too short since the offset has pushed the stud length out. Tire Rack provided me with the appropriate lugs but they weighed in at 53g vs. 31g (stock) each. Overall, that’s 352g or 12.4 oz of increased weight. It’s not as significant because the weight is closer to the hub, but I will rectify this issue by upgrading to 949 Racing lugs which are supposedly 24g each and are 19mm socket size so you won’t need an extraordinarily thin walled socket to get to it.
Closing thoughts (TLDR). Reducing un-sprung weight in this car is a must, especially given the weight of the stock wheels. The average change in 25-62MPH was an improvement of 0.2 seconds in our test. I suspect that if I stayed with the stock 205/45R17 size tire, the acceleration difference would’ve been even more, but I prefer the wider contact patch and the way the beefier tires fill up the wheel wells."
Die Praxis zeigt jedoch regelmäßig dass es leider nicht so ist.
Ob sich der Besitzer eines Abarth mit dem „speziellen“ Abarth-Öl wirklich was Gutes tut, versuche ich mit meinen Ölanalysen gerade raus zu finden.
Bevor man da seiner Werkstatt wirklich böses unterstellt, mal versuchen zu hinterfragen, warum FCA wirklich so strickte Vorgaben macht.
Petronas Selenia gehört nämlich zu FCA 
Thema: Unterschiedliche Breite von Reifen mit gleicher Dimension...
hier mal ein Bild meines Michelin PilotSport4 205/40-18 DT1 auf der 7J breiten Breyton.
MPS4_205-40-18DT1_7J.jpeg
Das wird ohne Ölanalyse nicht machbar sein. Da uns leider eine Frischölanalyse der beiden Öle fehlt, geht die Möglichkeit gegen Null.
Mal was zum Pipercross - heute nach gut 8000tkm gereinigt. Geht recht flott und auch ordentlich was raus. Hier ein gutes Video, wie man vorgehen kann.
Werde das Reinigungsintervall mal auf 5000km verkürzen. Geölt muss zum Glück nichts werden.
btw. was so ein Lufi wirklich bringt, werden wir im direkten A:B Vergleich beim heurigen Dynoday mal versuchen raus zu finden.
Aus meiner Sicht ein Pflichtkauf beim Spider. 
17tkm ohne Wartung und ohne Probleme
Genau in diese Richtung denke ich, daher auch der „Clon-Gedanke“
Mir geht es um die Aussage, dass es wohl (grob vereinfacht) 2 Steuergerät Softwarestände gibt. Eine mit Bums ab 2500rpm (kommt wohl häufig in Abarth Automatik vor) und eine mit Bums ab 3000rpm.
Sehr oft bei Manuellen 124Spider gesehen.
G-Tech kann nach eigener Aussage -noch- nicht so programmieren, dass sich das Drehmoment gegen 2500rpm ändert. Jedoch nutzen sie auch „nur“ ein Zusatzbox, deren Möglichkeiten hier wohl eher begrenzt sind.
Schön wäre aber sicher, wenn ein OBD Tuner, wie z.B Reichert-Tuning JEDEM Spider eine „volle Kurve“ verpassen kann, oder ob es hier ev. wirklich unüberwindbare Hürden/Begrenzungen gibt.
Hier müsste man (ich nicht) halt einfach mal den Fachmann interviewn.
Dass es def. 2 unterschiedliche Leistungscharakteristiken gibt, zeigen die bekannten Leistungsdiagramme.
