Besagtes Fahrzeug hatte einen extremen Drehmomentpeak bei rund 1700 rpm und danach einen heftigen Einbruch. Darüber lag das Drehmoment nur noch bei rund 265Nm.
Bitte Aufpassen: meine Software wurde mit Luftfilter abgestimmt. 1:1 sollte man es daher nicht auf andere und erst recht nicht Serienfahrzeuge übertragen.
Die Ergebnisse:
Vorab will ich mich auch hier noch mal bei Dimitri Reichert von Reichert Racing bedanken, der dieses Event überhaupt möglich gemacht hat. 
Der Meister selbst hat an diesem Tag zusammen mit seinem Mitarbeiter ohne Pause durchgeschuftet und neben der ganzen Messerei und der ein oder anderen Ursachenvorschung für zickende Fahrzeuge und verlorene Pferdestärken, auch noch persönlich den Kaffee serviert.
Dabei blieb kaum Zeit um das Unternehmen mit eigener Turboladerfertigung selbst mal ausführlich vor zu stellen.
Zudem: 50€ für eine solche Messung inkl. Verpflegung den ganzen Tag frei... Wahnsinn 
Ich denken, jeder hatte seinen Spaß an diesem Tag, auch wenn für mich, der "soziale und Benzingesprächsanteil" auf Grund div. anderer Tätigkeiten etwas zu kurz kam. Hätte mir selbst gern mehr angesehen, angehört, angefasst und probegefahren 
Na ja, denke um diesen Tag herum gab es für viele genügend Zeit sich kennen zu lernen.
Vorab die Ergebissliste? absteigend sortiert. 2 Fahrzeuge waren 2Tage zuvor bei Reichert und wir haben uns die erneute Messung daher gespart.
Im Grund lassen sich folgende Punkte zusammenfassen:
Das GVB DV+ wurde vom Meister selbst sehr gelobt und zeigt auf dem Prüfstand sehr konstante Werte - lineare Drehmomentverläufe
(Dimitri merkte jedoch an, dass es durch das Ventil zu einer Abmagerung kommen kann, welche bei nicht angepasster Software "negative" Auswirkungen auf die Haltbarkeit bei Laufleistungen >100tkm hat)
ReichertRacing_Dynoday_124Spider.JPG
Die Werte bitte nicht als absolut ansehen, sondern viel mehr im direkten Vergleich zueinander.
Die beiden zuvor gemessenen Spider hätten vermutlich an diesen einen Tag auch +3-4PS mehr gezeigt.
Die Diagramme werde ich noch übersichtlich aufbereiten und hier ergänzen.
Mails an die Teilnehmer gehen später auch noch raus... jetzt nutzen WIR aber das geniale Wetter und fahren ne Runde Spider. 
124Spider_Software_OEMvsPipercrossFilter.jpg
Wechsel von Pipercross (500km alt = max. 296Nm) auf OEM Filter (7000km = max.290Nm)
Die Zeit zwischen den Messungen betrug ca. 10min ohne, dass sonst etwas zu verändern wurde.
Der Rest der Kurve verläuft ab ca.4000rpm "dreckungsgleich"
Der Unterschied ist für mich so sehr spürbar, dass ich jetzt doch wieder auf Pipercross umbaue. 
Mein Beileid.
Im Grunde hatten wir einen vergleichbaren Schaden letzten Winter.
lag lt. Versicherungsabrechung bei rund 6k€
Reparatur ging sehr schnell und die Teile waren sofort verfügbar. Hoffe, dass es bei dir gleich ist, dann musst du nicht zu lang auf den Spider verzichten.
HyperGT sollte ne ABE haben u d ist super sexy, wenn sie richtig im Radhaus stehen
Auf Knopfdruck und wohl mit EWG
https://www.ragazzon.com/deu/k…p?cst=37&mdl=356&cld=1238
Wir machen das wenn dann spontan, kann hier vorab nicht fix zuagen, zumal es eh ein langer Tag mit folgender Heimreise wird.
Die aktuelle Teilnehmerliste
Dynoday_KW41.JPG
Ja aber sowas von, Kalle. Gestern musste @Vuchs aus privaten Gründen leider absagen und da passt dein Abarth natürlich perfekt rein.
Das Hotel, weiß vermutlich noch nicht von seinem Glück, was an diesem Wochenende bei Ihnen los sein wird. 
Wichtig ist der Unterschied: Fiat vs. Abarth!!!
Die Brembo des Abarth macht hier oft Probleme hinsichtlich Freigäbgigkeit.
Hinzu kommt, dass viele zusammen mit den Felgen oft Federn/Fahrwerk und Spurplatten verbauen - spätestens dann nützt einem die ABE der Felge wenig und man muss eh zum TÜV.
Da gibt es aber auch keine Freigabe in Form einer ABE.
Hier im Forum wurde bereits erklärt, wie man mit Hilfe eines Vergleichsgutachten fast jedes Rad an den Spider bekommt.
Die 18“ Breyton passt übrigens ohne min. 12mm Spurplatte nicht über die Brembo.
