Guten Morgen!
Mit der anderen ET sehen die Räder gleich ganz anders aus. 
Wäre es für dich möglich, dass du 2-3 schöne Bilder in guter Qualität machst und sie dann inkl. der anderen Infos in den Rad-Reifen Thread stellst?
So geht diese "Inspiration" nicht verloren und hilft anderen bei ihren Entscheidungen. 
Musste du auch in diesem Forum Unruhe stiften?
Ließ dir doch mal den 1.Posts dieses Threads durch, dort steht eigentlich alles drin. 
Wenn du schon so sehr auf die Inhalte deiner Posts verweist, dann nimm dir doch bitte selbst die Zeit und lese und verstehe andere Beiträge, bevor du in die Tasten greifst.
So erfüllst du leider alle Kriterien eines Trolls.
Sehr schade, da du eigentlich sehr viel beizutragen hättest, von dem User profitieren können, wenn du auch mal andere Ansichten gelten lassen und diese Eigenart ablegen würdest.
Aus dem 124-Spider-Forum soll kein MX5-ND-Forum werden.
Threads wie: "Stimmung im Forum" würde man hier sicherlich gern vermeiden.
Zu meiner Wahl.
Gesucht wurde ein Reifen, der möglichst alles gut kann und vor allem frei von Überraschungen ist.
Damit meine ich: er soll keinen wirklichen Schwachpunkt haben, wie ihn z.B. der Serien Bridgestone S001 des F124/MX5 auf nasser Strecke hat (dieser Reifen ist nicht gleich mit den S001 im Handel!)
Es wird aber auch genügend Fahrer geben, denen selbst das nicht negativ auffallen wird und die mit dem S001 seht gut leben werden und sich über günstige "Gebrauchtreifen" am Markt freuen. 
Der Wunschreifen sollte vor allem ein sehr gutes und direktes Lenkgefühl vermitteln und dem Fahrer stets darüber informieren, was gerade passiert.
Der Grenzbereich sollte breit und vorhersehbar sein.
Zusammen ergeben diese Eigenschaften ein Gefühl des Vertrauens und der Sicherheit beim Fahrer. -> Mir stets wichtig und vor allem für meine Dame, die gerade erst lernt einen leichten Roadster zu fahren.
Habe ich Vertrauen zu Fahrzeug und Reifen, so fahre ich auch ganz anders. Wer sportlich Motorrad fährt, weiß das noch viel mehr zu schätzen. (Michelin PiPo 2ct 
)
Bei all dem soll die Wirtschaftlichkeit und der Komfort natürlich auch nicht vergessen werden. Bei Reifen dieser Kategorie aber selten ein wirkliches Problem.
Der Michelin Pilot SuperSport kann genau das. Mit der Einschränkung, dass er bei Regen halt etwas weniger Grip hat, aber immer noch mehr als so mancher Konkurrent. Er ist halt ein Sportreifen (SA Beschreibung) und so sollte man ihn auch bewerten.
Der Michelin PilotSportCup2 funktioniert ebenfalls auf der Straße bei Nässe und angepasster Fahrweise (im Kontext eines SemiSlicks), wie sehr viele Besitzer berichten können - SportAuto schreibt: "weitestgehend ungeeignet", was zeigt, welch hohen Anspruch die Reifen erfüllen müssen, damit sie als uneingeschränkt straßentauglich gelten. (Anmk. Einige Performance Modelle von Herstellern sowie Supersportler werden Serienmäßig mit diesem Reifen ausgeliefert)
Als nun der neue MPS4 vorgestellt wurde, mit dem klaren Ziel von Michelin auf dem MPSS aufzubauen und ihn zu verbessern, war klar, dass dieser Reifen in die enge Auswahl kommt. Der MPS4 ist also nicht als direkter Nachfolger des MPS3 zu sehen, welcher eher ein guter Allrounder und weniger sportlich war. Der MPSS wird demnächst schrittweise vom MPS-4S abgelöst (vorerst nur ab 19") ist aber nach wie vor ein genialer Reifen mit einem Handling über seine gesamte Laufzeit, welches seines Gleichen sucht und nicht umsonst so einen hervorragenden Ruf hat -> auch unter Besitzern leichter Hecktriebler. Dieses Gefühl beim Fahren ist es nämlich, was wirklich bei einem sportlichen Fahrzeug zählt. Dies kann auch nicht durch reine Rundenzeiten, Bremswege usw. wieder gegeben werden.
Wenn man sich selbst gut einschätzen kann, so ist es ev. besser, sich zuerst mal in eine Reifenkategorie einzuordnen.
Der Alltagsfahrer hat andere Ansprüche als der Wochenend-Winkelwerk-Blumenpflücker.
Nachdem ich von Michelin in über 15Jahren niemals wirklich enttäuscht wurde und ich diese Marke daher auf fast allem fahre was Räder hat (MTB bleibt Conti ), ist es der MPS4 geworden. Sollte ich irgendwelche Schwächen feststellen, von denen ich denke, dass ich damit nicht leben kann und ein anderes Modell es besser kann, ohne dabei in den anderen Eigenschaften Kompromisse eingehen zu müssen, so werde ich ganz sicher beim nächsten Reifenkauf berücksichtigen.
btw. auch ein sportlicher Reifen hält min. 20tkm bei nicht extremer Nutzung. Wenn ein Satz Michelin oder ein anderer Hersteller also 200€ mehr kostet, sind das 0,01€/km bei einem "Bauteil" welches Fahrspaß und Sicherheit so sehr beeinflusst, wie kein anderes.
Tradizionalist wärst du, wenn du nun den Reifen kaufen würdest, welchen DU bereits kennst und nicht irgendeinen, den dir irgendjemand empfohlen hat.
Es soll aber garnicht darum gehen, was nun "besser" ist. Der neue Test der SportAuto hatte dieses mal zum Ziel, auch die genauen Unterschiede in den Eigenschafften raus zu arbeiten. Da muss halt jeder dann für sich entscheiden, was ihm wie wichtig ist. Um das zu können muss man aber auch erst mal einen "Startpunkt" haben.
Der Serien S001 z.B. dieses wirklich mal fahren und sehen was fällt mir auf und was würde ich mir anders wünschen.
Dann beim nächsten Reifen einen mit einer etwas anderen Auslegung nehmen und wieder vergleichen. Sprich selbst Erfahrungen machen - diesen Ansatz finde ich gut bei dir und irgendwann, wirst du DEIN Setup gefunden haben.
Wenn du deine Standardwerte verteidigen willst Jung, dann mach es doch bitte direkt und nicht über so einen kindischen Nick!
Dass es für mich nicht die eine richtig und alleinig gültige Fahrwerkseinstellung gibt habe ich hier und auch im anderen Forum bereits kund getan. Dass man auch mit gänzlich anderen Werte zufrieden und sicher unterwegs sei kann, haben andere bereits bewiesen.
Was interessiert zudem die Fahrwerkseinstellung, wenn zuvor technische Unterschiede der beiden Fahrzeuge genannt wurden?
Dass ein Fiat viel weniger "rollt", als ein MX5 wird jeder merken, der die beiden Fahrzeuge fährt. Mal von unzähligen Tests und Reviews die diese Unterschiede herausgearbeitet haben, ganz zu schweigen.
Ja aber gibt es die auch mit 4x100 Lochkreis?
Beide gefahren im Serientrimm.
Die Gewichtsverteilung wird in den technischen Angaben angegeben und wurde durch Messungen (unter anderem von FlyinMiata und GoodWinRacing bestätigt) Thema Stabilisatoren ist ebenfalls bekannt -> soll MX5 Fahrer geben, die sich den dickeren 14mm Stabi des Fiat hinten einbauen.
Den Unterschied beider Fahrzeug merkt man auf den 1. Metern beim Fahren.
2. Teil des Sommerreifentests
auf einem schweren 5er BMW
Ja, in 18" gibt es nur 205/40-18 den MPSS oder eben 215/40-18 den MPS4, mit den im Felgenfred thematisierten "Herausforderungen" des um 2,1% größerem Abrollumfang gegenüber der Serienbereifung.
Wenn dir das Geld nicht weh tut. Nimm das Gewindefahrwerk.
Du verlierst nicht an Federweg und kannst auf Wunschhöhe einstellen -> bei 18" ev. etwas wichtiger.
Eingebaut und eingestellt müssen ja Fahrwerk und Federnvariante werden.
Aus ähnlichen Gründen wie du habe ich mich gegen den MPSS entschieden und für den Michelin PilotSport4
(gibt es auch in 205/45-17)
Etwas weniger Grip im Trockenen, dafür im Alltag "besser", was mir beim DailyDriver der Dame einfach wichtiger war, als das letzte bisschen Performance.
Werde berichten, wie er sich schlussendlich schlägt. Den Seriengummi kann der Händler jedenfalls behalten.
EDIT: mit dem Händler wurde bei Kauf vereinbart, dass die Serienräder mit Winterreifen ausgeliefert werden. Als Sommerradsatz kommen 18" Felgen mit MPS4 zum Einsatz. Extra den neuen Bridgestone entsorgt, hätte ich ganz sicher nicht.
Testsieger in der aktuellen SportAuto
getestet auf einem relativ leichten Hecktriebler - Toyota GT86
