Hab es auch nicht als Kritik aufgefasst. Du hast oben eine „Sinnfrage“ gestellt und ich habe versucht sie zu beantworten. Wer bin ich, dass ich jemanden vorschreibe, was er/sie/divers zu tun oder zu lassen hat.
Wüsste aber auch nicht, wie man meinen Beitrag anders auffassen könnte. 
Würde hier ja bereits erwähnt. Seine vorgesehene Standzeit wird der Motor mit deinem Vorgehen wohl sicher erreichen.
Jedoch, gibt es auch Besitzer: die mehr wollen, andere Ziele verfolgen oder einfach Freude an der Thematik haben. 
Also mach weiter wie es für dich richtig erscheint. Niemanden wird hier irgend etwas aufgedrängt. 
Meine Favoriten aktuell wenn man aus der Garantie raus ist bzw. darauf wenig gibt und nur "das Beste" für seinen Motor will - und dann auch nach max. 10tkm bzw. jährlich wechselt. Ein früher Wechsel bringt nämlich mehr als ein Spitzenöl zu lang zu fahren.
Ravenol:
RUP 5w40 (wer regelmäßig sehr sportlich unterwegs ist)
VST 5w40 (gut und bewährt)
ROWE
MultiFormula 5w40
RS 0w40 (Mein Ersatz für das Mobil1 0w40 und würde ich bei einem Ganzjahres 124Spider auch nutzen)
Motorex XPERIENCE FS-X 5w40 (liest sich sehr sehr interessant inkl. Freigabe für den 124Spider)
All diese Öle haben einen deutlich niedrigeren NOAK (Verdampfungsverlust) als die Selenia Öl, und der Ölverbrauch bzw. verölte Ansaugsysteme sollten damit reduziert werden.
Die genannten Shell und das Motul sind ebenfalls sehr interessant.
Der Multiair setzt dem Öl ordentlich zu. Mehr als 15tkm würde ich def. nicht fahren.
Meine Ölanalysen findest du hier und im Ölforum. Nach gut 7500km ist das Selenia bereits an der Grenze zu einem 5w30 durch den Viskositätsabfall.
Definitiv nachvollziehbare Gründe!
Trotzdem irgendwie schade.
Ist leider so, dass nur wenige ihre Erfahrungen hier teilen auch wenn sie zuvor hier die gesuchten Informationen und Hilfestellungen bekommen haben.
Es gibt doch Spiderbesitzer die von auffallend hohem Spritverbrauch bzw. div. Schwächen bei der Motorcharakteristik berichten. Da lohnt wohl wirklich mal nach einem Update Ausschau zu halten.
Andere Fahrzeuge gehen jedoch ab Werk auffallend gut - da lässt man besser die Finger von Änderungen.
btw. ist es so, dass wenn das Steuergerät bei einem Service zurück gesetzt wird (fast immer der Fall durch abschließen der Batterie) dass die Fahrzeuge danach eine kurze Zeit auffallend gut gehen.
Eine OZ Ultraleggera wiegt in 7x17 ET42 = 7,1kg
und in 7x18 ET42 7,7kg
selbst gewogen. - Farbe Silber.
OZ gibt zumeist Verpackungsgewichte an und wenn sie Felgengewichte angeben, dann unlackiert. Ist allgemein bekannt und lässt sich schnell ergooglen.
Ganz Allgemein: bei diesen Umgebungsbedingungen kannst das Diagramm links liegen lassen. Die Umgebungswerte liegen weit außerhalb der Tolleranzangaben für Dyno und Norm. Da funktionieren die Korrekturfaktoren nicht mehr.
Allein die Differenz der beiden Messungen hintereinander zeigt schon wo die Reise hin geht und das ein Ladeluftkühler im Sommer bei einem getunten Spider keiner Fehlinvestition wäre.
Ist aber auch weniger wichtig, einfach mal beim nächsten Dynoday vorbei kommen und direkt unter gleichen Bedingungen mit anderen messen. Dann weiß man wo man steht.
Du beschreibst auf FB ja sehr gut, dass du einen deutlichen Unterschied spürst und Pogea gehört sicher zu den Firmen mit der meisten Erfahrung mit den Motoren. Ich geh davon aus, dass sie min. auf dem Niveau der hier bekannten Reichert Ergebnisse sind.
Dein Auto ist jedenfalls nice und ev. stellst du es auch hier mal vor.
PS: das + steht zumeist für ein individuelle Anpassung der Software am Fahrzeug und nicht nur das Aufspielen einer Standardsoftware.
Legt aber jeder ein wenig anders aus.
