Es wird ja nicht nur angeboten was Sinn macht, sondern primär das was Geld bringt. 
EC hat die Dinger halt noch zu Hauf von anderen Modellen rum liegen, da liegt es Nahe sie auch für den Spider anzubieten.
Würde da mal etwas im AbarthPuntoEvo und US 500er Bereich stöbern, ob der Multiair da eine Schwäche hat.
Das Öl selbst hat ebenfalls einen entscheidenden Einfluss... gibt welche die deutlich einfacher verdampfen als andere.
Ja, gehört auch dazu!
Ein Direkteinspritzer ist konstruktiv natürlich etwas anderes. Aber auch der 1,8l des 4C stark zum verkoken.
Richtig!
Daher zurück zu den Zahlen und das Turbo vs. Sauger Bashing 
Irgendjemamd der an den Messwerten der SA etwas auszusetzen hat?
Gemessen wird übrigens immer mit 2 "dicken" Herren im Fahrzeug und vollem Tank.
Danke!
Das erklärt so einiges. Die 1.5L Bremse ist eine andere - kleinere - Bremse.
Die aus dem 2L Modell sollte ident mit der des Fiat sein.
Im MX5 Forum hat wohl jemand gerade einen Satz bekommen und probiert es demnächst aus ob sie am MX5 perfekt passen.
Ich bin zuversichtlich, dass es auch am 124Spider passt. Spiele zur Not auch den Alpha-Tester.
Was ich bis jetzt aber nicht ganz verstehe: Hat die Brembo nun ab Werk Stahlflex oder nicht?
EDIT:
Bremsen ordentlich entlüften und eine gute DOT4 kann Verbesserung bringen. Abhängig davon, was vorher drin war und in welchem Zustand.
Lt. SA Test wurde die Brembo nach 5-6 Vollbremsungen weich... liest sich nun auch nicht grad überragend.
Wenn der 1.Bremsflüssigkeitswechsel fällig ist, kann man dem Meister ja sagen, er soll da bitte was ordentliches einfüllen.
Wenn man die Optik vergleicht, sollte man halt fairerweise auch ähnlich "optimierte" Fahrzeuge gegenüberstellen.
Felgen, Fahrwerk, Spurverbreiterungen... alles Dinge die Optisch schon einiges aus machen.
vWx3nvI.jpg
oder sogar der neue RF 
RF-2.jpg
(mx5-nd-forum.de)
Am Ende bleibt es Geschmackssache.
Danke für die Info.
Von welchem Hersteller waren die Leitungen?
Klammern lösen - Deckel auf - Altfilter raus - neuer rein - Deckel zu - Klammern schließen.
Luftfilterkasten is das dicke Ding direkt vor dem Kühlergrill.
Der Pipercross kommt ohne Öl aus. BMC und K&N nutzen Öl.
Leider gibt kein Hersteller Infos zur "Oberfläche" oder Filterkonstanten. Daher ist ein Vergleich kaum möglich.
Müsste ich mich jetzt entscheiden, wäre es der BMC (weil ich bisher nie schlechte Erfahrungen gemacht habe) mit Reinigung alle 7500km zusammen mit einem Ölwechsel. Ich gehöre aber auch eher zu den "paranoiden Autospinnern"
