Beiträge von GarchingS54

Steinschlagschutz. Ja.
Braucht man auch nicht behandeln. Bin aber trotzdem drüber.

Bis auf die leichte sommerliche "Inkontinenz" und den "Frittenduft" gibt es ja auch wenig auszusetzen.
Das System aus Fluidfilm A + etwas später einer dickeren Schicht wie das FF GEL verspricht auch auf Jahre Schutz.
Mit den Vor- und Nachteilen der Fette.
Am Unterboden kommt es aber nicht zum Einsatz, da es sich zu leicht abwaschen lässt.

Danke für das Feedback, Martin.
Liest sich gut.

Am Donnerstag soll folgendes eingestellt werden:

Vorderachse
Sturz: -1°10´
Spur: +4-5´
Nachlauf: 7°30´

Hinterachse
Sturz: -1°20`
Spur: +6-7´

Also ziemlich genau das Setup aus Post 1, mit auch schon einige andere gute Erfahrungen gemacht haben, und mit dem ich meine Dame sicher wäge.

Nur kurz geschaut, aber hat gepasst. Hole den Spider aber auch erst heute ab und da wird er überhaupt das 1. Mal warmgefahren
Werde mir das aber genau ansehen.

Hab ich mir noch gar nicht angesehen, da ich die Türen def. von innen machen werde und dazu die Verkleidung runter nehme.
Da ein Fahrzeug aber stets nie gerade steht ist das auch nicht zwingend erforderlich.
Mazda UK rät zu einer Unterbodenversiegelung sagt aber gleichzeitig dass man von einer Komplettversiegelung absehen soll.
Alu auf Stahl = Opferanode. Viell. ist das Mazdas Weg des konstruktiven Schutzes. Ein Alukotflügel ist ja recht schnell ersetzt.

Erfahrung lehrt nichts ohne Theorie! (W.Edwards Deming)

Dann sollten wir jetzt alle zu Timemax greifen statt zu Sanders?

Ich kann dein Vorgehen verstehen und mache es ähnlich.
Was man hier aber nicht vergessen sollte: Es ist ein Auto welches KONSTRUKTIV rostoptimiert ist (so hoffe ich zumindest mal) denn macht das ein Hersteller nicht, passiert das was man bei Fahrzeugen vor 2000 und auch Mercedes mit der 1. E Klasse lernen musste. Stehendes Wasser im Auto ist der Tod auf Raten. Gerade wenn man zu viel Material einbringt kann es problematisch werden, das Wasser - welches immer rein kommt - nicht abfließen kann.

Wenn man sich die Testschweller im Test ansieht rosten ALLE sichtbar stark. Wenn dein Auto mal so aussieht, hat man ganz andere Probleme.

Innotec, Dinitrol, Seilfett sind seit Jahrzehnten hier in Österreich eine Bank wenn es um Rostschutz geht.
Sanders, Timemex und FluidFilm bei den Norddeutschen.
Also stets in den sehr belasteten Gegenden und da macht man sicher mit allen nichts verkehrt.

10kg Sanders im Spider ist eh schon gut. Man muss sich nur bei diesen Tests ansehen welche Mengen da im "Testschweller" sitzen: Sanders/Timemax >300g, Wachse kommen nicht über 100g und die Öle weit weniger.
Bei mir sind rund 8L im Spider verschwunden und das war mehr als reichlich.

rund 8-10h Arbeit all in bei einem "1 Schicht System" bzw. rund 12h bei 2.Schicht kann man wohl ansetzen.

Das INNOTEC wird bei vielen Autoherstellern in ihren Fachwerkstätten verwendet und hat entsprechend die Automobilfreigabe. AUDI, VW, Mercedes, FCA und auch Mazda usw.
Es geht dort auch um die Reparaturfähigkeit. Schweißen/Flexen an einem mit Fett vollgepumpten Auto, eher uncool.
Mein Mech. der unseren 124Spider gemacht hat, ist gelernter (VW Porsche Österreich) Karosseriebauer und meinte auf meinen Hinweis, dass Kotflügen, Heckklappe und Co aus Alu sind, nur: "Da kommt genauso was drauf. Ich habe in meiner Zeit bei Audi so viele "Alu" Fahrzeug korrodieren sehen und wir hatten dort von seitens VAG da auch unsere Vorgaben"

Aber egal ob:

• Innotec
• Fluidfilm System
• Dinitrol System
• Timemax
• oder Sanders

Hauptsache es wird ordentlich gemacht.
Meine Werkstatt haut da auch rein was der Kunde will, wenn es sein muss. Das WIE war mir da wichtiger als das WAS.

BTW. Ich lese immer wieder OLDtimer in Verbindung mit Sanders. Da macht es ja auch def. Sinn und habe ich selbst drin.

Sanders ist technische Vaseline + Bienenwachs + Zusatz.
Reines Öl oder Vaseline sind "nichtleitend"
Es wird im Winter hart und unter Hitze weich bis seeeehr weich. Deine Karre wird auch nach jahren "siffen" bzw. an heißen Sommertagen seinen Standplatz markieren.

Wie schon geschrieben: Rostschutz ist def. gut, wenn es gut verarbeitet wurde.
Mich würde mal eher interessieren wie das die anderen machen?
Was da alles abgebaut und behandelt wird.

900€ und 15kg Sander?
Da bleiben rund 600€ netto für Arbeit: also ca.10h - da schafft man schon was.

Vorteil beim Fett: Wagen gründlich waschen, trochnen und drauf das Zeug. Entfetten entfällt mehr oder weniger.
Div. Gummies und Lagerungen sollten man aussparen, da MS Gummies angreift.
Am Ende zählt die Verarbeitung.

Genau aus diesen Gründen: ein im Sommer siffendes, nach fett riechendes und schmutz bindendes Neufahrzeug: NEIN Danke!

Bin selbst ein Freund von MS und nutze es in meinen "alten" Fahrzeugen sehr gerne, dort kann ich auch mit den Nachteilen Leben. Der Rostschutz und die Kriechwirkung sind unangefochten. Da kommt kein Wachs mit. Dafür kriecht das Zeug aber auch wirklich überall hin auch da wo man es gar nicht haben will taucht es Monate oder Jahre später auf.
Bei einem Fahrzeug, welches sowohl aus Stahl als auch aus ALU teilen besteht, bin ich mit Ölen/Fett zudem sehr vorsichtig.
-> Kontaktkorrosion (galvanisches Element)

Eine ordentliche Versiegelung bei unserem 124Spider: Unterboden + Hohlräume und ein paar Innen-Teile dauerte rund 1Tag (2Mann) und hat ca. 8l Material verbraucht.

900€ für eine umfangreiche Sandersschlacht finde ich preiswert. Beim Sandern/"fetten" muss man den Untergrund weniger gut vorbereiten (Fettfrei machen) wie bei einem ordentlichen Wachs, braucht aber auch deutlich mehr Material.

Da der Spider nagelneu ist, bin ich einen anderen Weg gegangen:
Fahrzeug Unterboden Waschen, trocknen, Verkleidungen demontieren und entfetten - 2h zu 2.
Ich habe dann für die Radhäuser Fertan 240 transparent-braun und INNOTEC Hi-Temp Wax PRO - transparent (ist kein klassisches Wachs) für Unterboden, Achsteile und Hohlräume verwendet.
Wichtig war mir: Inspizierbarer Unterboden, der nicht übermäßig Dreck bindet aber über Jahre flexibel bleibt.
Zusätzlich wird der Wagen vor jedem Winter beim Reifenwechsel mit Seilfett von unten eingesprüht, dass geht problemlos nebenbei aufm Hof.
Ich mache mir keine Illusionen, dass das eine 20Jahres-Lösung ist. Aber sie wird funktionieren, weil man eben sieht wenn sich etwas anbahnt.
In 3-5Jahren folgt ev. etwas FluidFilm NAS oder Seilfett in den Hohlräumen.

Bin gerade dabei die Doku zu schreiben.

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