5000€ für das Pogea 250PS Kit + 3000€ für das Öhlins inkl. Einbau und Tüv... hast ja ordentlich was vor. 
Das Öhlins wird mit 100N/mm und 40N/mm Federn typisiert, dass war mir für den Alltagsspider dann doch zu hefig, sonst hätte ich bei dem Angebot von 1500€ all in inkl. Einbau, Einstellen und Tüv zugeschlagen.
Zum Vergleich: das ST-X hat 40/40 und eine Bilstein sehr gute 60/40N.
Ev. berichtet der neue Besitzer ja später hier. 
Ganz ehrlich: Beim 1. Mal beim TüvSüd bestehen... sowas gibt es nicht. 
Das wichtigste hat bereits sein OK und den Rest packen ma auch.
Wie weit bist mit deinem?
Heute war Termin beim Tüv.
Die Landesprüfstelle für Tirol in Innsbruck wird vom TÜV SÜD betrieben und wie bei jedem Tüv hängt vieles vom Prüfer ab. z.B. steht auf der HP des Tüv Süd, dass bei einem Gewindefahrerwerk zwingend Sicherungsringe angebracht werden müssen, dem ist aber def. nicht so.
Unser Prüfer war jung und extrem freundlich. 
Viell. hat Trick17 funktioniert. "unwissende junge Besitzerin" und ihr Mann mit Gilchrist-Verband, wirken halt weniger provozierend. [Blockierte Grafik: https://www.mx5-nd-forum.de/wcf/images/smilies/biggrin.png]
Egal:
Spider ist auf ca.335/340mm eingestellt. Vor der Tüv-Halle nochmal schnell nachgemessen und: Schock! Vorne 330m und hinten 335mm 
Der Tank war voll und ob sich das mit der Fahrerin am Steuer und den geforderten 11cm ausgeht... 
Kaum in die Halle reingefahren hieß es schon zur Fahrerin: "Bitte sitzen bleiben"
8cm Formrohr drunter - gefolgt von einem 2. 11cm (gibt es ALU FRQ 110mm???) Prüfbalken.
Und es passt, mit etwas Luft um die 11cm Mindesthöhe in AT einzuhalten.
Danach kurz gequatscht was alles typisiert werden soll (Räder, Reifen, Spurplatten, Fahrwerk)
Dann hieß es warten. Rund eine Stunde später dann die Ernüchterung.
Die Reifen streifen beim vollem Einfedern und Lenkeinschlag an den Radläufen. Hinten ganz knapp und vorne in beide Lenkrichtungen. 
Der Hankook k107 baut in 205 extrem breit und natürlich ist 205/40-18 der Umfang minimal größer und die Reifen zudem mit vollem Profil. Knapp aber es streift. Die Spurverbreiterungen müssen raus und das Fahrzeug am Mittwoch nochmal vorgeführt werden, dann sollte alles passen. Der EWG Remus wird kostenfrei eingetragen, damit es auch wirklich zu keinen Probs kommt bei einer Kontrolle.
Sobald die Breyton da sind, geht das Spiel teils von vorne los. Ich werde versuchen die Breyton vorne mit 9mm und hinten 15mm eingetragen zu bekommen. Ev. baut der Michelin etwas schmaler und hinten war es so knapp, dass wir ev. nur minimal an der Kante umlegen müssen. (Es würde auch mit anderen Sturz und Spurwerten passen, nur will ich die Sicherheit haben, dass im Betrieb hinten def. nichts streifen kann.)
Natürlich müssen die OE Felgen mit Winterreifen + Spurverbreiterungen ebenfalls einzeln vorgeführt werden. 
Ich gehe mal von rund 300-400€ nur für Tüv aus.
Btw. die anfangs geplanten 215/40-18 gehen aufgrund eines fehlenden Vergleichsgutachten nur über den Zivilgutachter und da fängt der Spaß bei rund 300€ an, aber es ist machbar.
Wenn es um Nachrüstbremsen geht, finde ich die 295mm Ksport 4Kolben (angeboten von SPS Motorsport) eine wirklich gute Alternative zur Brembo.
Die 330mm Vmaxx ist zwar günstiger in der Anschaffung, aber auch schwerer und bei einem 1100kg Auto überdimensioniert. Da stets die Bremsbalance vor der max. Bremskraft kommt. Selbst die 280mm Serienbremse ist da ausreichend um die Räder schnell in den ABS Regelbereich zu bekommen.
In Italien läuft die Welt halt noch etwas anders. 
Auf jeden Fall haben wir jetzt die Teilenummer für die Brembo-Beläge.
Dass ev. deine Beläge verglast sind wurde ausgeschlossen, RezeptFrei?
Bremsbelag für die Brembo - NAYF-33-28Z
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US Abarth hat keine Brembo! Die ist dort Option.
Rufe am Besten dort an.
Würde auch vorschlagen: fahren und erfahren. 
Berichte mal wenn du einige Touren hinter dir hast.
Reifenluftdruck mal auf rund 2bar einstellen und go. Beim Wechsel auf WR schaust du dir dann einfach mal die Lauffläche an.
Was du beschrieben hast, kommt der Realität bei FCA halt schon recht nahe. Die werden da das Selenia K halt für eine Vielzahl von Motoren verwenden. So auch mal einen Abarth - wie Holzmichel es selbst beschreibt.
Der Händler hält sich also selbst nicht an die "strengen Vorgaben"
Würde man jetzt schwarz malen wollen, könnte man behaupten die Motorgarantie des Abarth ist damit futsch. 
Es wird nicht viele Fiat Partner geben, die die Abarth Dosen vorrätig haben.
Ich glaube wir fahren genug (Warum schreibt man son Mist eigentlich dauernd ) und ich wollte dich auch nicht belehren. Muss auch nicht gleich den Kopf einziehen nur weil nicht geklatscht wird.
Ich persönlich halte die Vorgaben von FCA eh aus techn. Sicht für nicht nachvollziehbar - daher auch meine Anmerkungen oben und im 1. Beitrag.
Du feierst jedoch indirekt Smoedis Beitrag weil er das Selenia K überall einfüllen will und ich gebe darauf nur wieder was in deiner BDA (Abarth) steht.
Was bei deinem Fahrzeug gemacht wird, ist genau das was ich in Beitrag75 geschrieben habe. Mehr nicht.
Jeder FIAT/Abarth der ordentliches 5w40 bekommt, wird es locker über die Garantiezeit schaffen sofern die Intervalle eingehalten werden. Etwaige Ausfälle sind eher der statistischen Wahrscheinlichkeit geschuldet, als dem Öl an sich.
In den USA steht nur 5w40 als einzige Vorgabe drin. Allein das halte ich für einen Beleg.
