Und wo bekommt die Multiair ihre Luft her?
Da sitzt zuvor eben der Turbo zur Zwangsbeatmung - im Vergleich zum Umgebungsluftdruck eher ein träges Element. 
Unterschied Turbo vs. Sauger sollte jedem bekannt sein der sich auch nur halbwegs für Fahrzeuge interessiert. Nicht nur theoretisch sondern auch praktisch.
Die erfahrbaren Unterschiede, werden größer je kleiner die Hubräume werden.
Nicht Schlimm, wenn sich daraus ein sonnvoller Austausch ergibt und viell. sogar wieder was gutes bei rum kommt.
Ein Mod kann die Beiträge dann ja trennen. in "DIY Mittelschalldämpfer Ersatz"
Da mir einfach kein Ambieter liefern will was ich suche, mache ich es halt notfalls selbst.
Remus Mittelrohre + Simons Schalldämpfer hätte ich aktuell im Hinterkopf.
Komplettes Rohr will ich erst mal sein lassen.
Den Serien Reflexionsdämpfer??? (Abgase werden durch Kammern geleitet) gegen einen in Ansorbtionsbauweise (ein perforiertes Rohr geht gerade durch) zu tauschen und das Ganze noch in 60mm statt 54mm Serie. 
Das sollte den Abgasgegendruck deutlich verringern, aber den Schall noch etwas zusetzlich gegenüber dem reinen Rohr mindern.
Das Remusrohr kostet ca. 160€ neu + Schalldämpfer 50€ und für 210€ habe ich was ich suche.
Falls sich hier jemand von seinem MSD Ersatzrohr trennen möchte, so hätte ich Interesse. Remus, Ragazzon ... egal. Hauptsache 60mm und passt an den Remus.
Langsam weiß ich was du meinst. Der Sauger reagiert natürlich sofort auf eine Veränderung der Drosselklappe, beim Turbo steckt halt noch die Turbine dazwischen.
Frage mich aber echt gerade wie und wo du so fährst,Smoedi. Stell mir dich gerade vor, wie du im 1. bis 3. Gang von Ampelphase zu Ampelphase sprintest ohne dabei über 3000rpm zu drehen. 
Beim Turbo liegt brauchbares Drehmoment deutlich früher an, als beim Sauger-der macht eigentlich erst Freude wenn du ihn voll ausdrehst.
Und selbst in der Stadt kommst du locker in den Bereich, wo der Turbo arbeitet. >2500rpm. Ansonsten könnte auch ein Diesel interessant für dich sein, da geht es schließlich schon ab 1500rpm los - wenn du auf Antritt aus dem Drehzahlkeller stehst.
Falls du den Schubumluftventil-Fred gesehen hast, solltest du. nun wissen, warum hier fast jeder das GFB DV+ nachrüstet.
Btw. wie bist du denn so lang mit dem Turbo des 500er ausgekommen?
Ich wüsste allerdings auch def. andere Jagtreviere für einen sportlichen offenen 2Sitzer als die Stadt.
Glücklich ist, wessen soziales Umfeld mit einem Kaffee in der Hand beim raschen Wechsel des - wahrlich einfach zu wechselnden - Endtopf unterstützt, bevor es gemeinsam auf eine kleine Spritztour geht.
Wirklich: Selbst einmal Reifen umstecken geht da nicht viel schneller.
Frage deshalb, weil es sehr viele Berichte von Direkteinspritzern gibt (neigen zur verstärkten Rußbildung), dass Ultimate diese deutlich mindert.
Und nein: es ist nicht normal dass bei einer Verbrennung Ruß entsteht.
Ein voll ausgestatteter RF ist aktuell nicht weit weg von einem Abarth mit aktuellen Rabatten.
Ich verstehe die Preisdiskussion eh nicht - sowas bringen immer nur Leute, die nicht fähig sind technische Unterschied zu erkennen. Das Selbe mit Design.
Geld hat man (über) oder nicht.
Geschmack hat man oder nicht.
Ein MX5 mit Bilstein Fahrwerk wird ähnlich wanken wie ein Serien 124Spider mit Tokico Dämpfern.
Der MX5 wankt - gerade mit dem Standardfahrwerk - schon wirklich heftig. Wenn du MX5 Bilstein und 124Spider Serie vergleichst ist das so als würdest du Serien 500er mit dem Abarth500 vergleichen. Da sollte man schon differenzieren.
Aber eigentlich doch super: Du wolltest immer ein Hardtop (Windgeräusche ab 80km/h sollen stark zunehmen) und nun hast du eins gefunden welches dir Spaß macht. Selbst wenn FIAT jetzt auch einen Spider RF raus bringt, weißt du ja jetzt dass der Saugmotor dich mehr anspricht, als der 1,4l Turbo im Fiat.
Im Alltag und beim rum cruisen finde selbst ich den Turbo entspannter und das Drehmoment als souveräner. Wo die Turbocharakteristik nervt ist beim wirklichen "Andrücken" auf einer engen kurvigen Straße. Schmales nutzbares Drehzahlband und Turboloch. Im Alltag hingegen: Alles fein.
PS: was der David beschreibt, kann ich nachvollziehen. Vermutlich hätte ihn der Durchzug eines Abarth besser gefallen und das schmale Leistungsband frustriert. Leistungstechnisch kommen beide natürlich nicht an die >300PS Geschosse ran und sollen sie auch gar nicht. btw. Walter Röhrl hat den MX5 geliebt.
Zymexx hat sowas seit neuestem im Programm.
Bist du mal den Abarth 124Spider gefahren - emotional unterscheidet der sich schon ein wenig vom normalen Spider
btw.David Arnold fand den RF so ganz und gar nicht pralle - er würde wohl aber auch den Spider zerflücken.
