Die OZ haben halt auch noch den Vorteil beim Wiederverkauf. Wenn du sie zu einem guten Kurs bekommst, wirst du sie auch 2-3Saisonen später um den selben Kurs wieder los. Hier zahlt sich Qualität halt aus.
Ob Alleggerita in 7x16 oder Ultraleggera in 7x16 nimmt sich im Gewicht nicht mehr viel. Da kann man nach Wunschoptik gehen. Hast nen speziellen Wunsch? Modell, Farbe?
Lusso 17“ ca. 9,5kg
Abarth 17“ ca. 10kg
Classica 16“ ca. 8,3kg
Breyton GTSR-mini 7x17 ca. 7,3kg / 7x18 ca. 7,8kg
OZ Ultraleggera 7x16 ca. 6,6kg/ 7x17 ca. 7kg / 7x18 ca. 7,6kg
OZ Alleggerita 7x16 ca, 6,3kg / 7x17 ca. 6,8kg
Also wenn du den Unterschied nicht merktst, brauchen wir die Pro-Contra Diskussion bei den Spurverbreiterungen ganz sicher nicht führen.
Btw. es wird Winter und die Gebrauchtbörsen bieten gute Schnäppchen 
ne gebrauche 7x16 Alleggerita mit klebrigen ToyoR1R und du solltes fahrdynamisch schon etwas spüren und preislich im Rahmen bleiben.
Ohne das finale Resultat selbst genau gesehen zu haben, ist es schwer sowas zu beurteilen.
Aber mal allgemein - Milchmädchenrechnung:
= 2x5h = 10Arbeitsstunden (12h) + Abdeckmaterial, Schutzanzug, Reiniger usw.
8-9l Wachs/Fett/Öl kann man in einen Spider schon versenken, dann ist aber wirklich mehr als ausreichend drin.
Die Preise schwanken hier oft zwischen 10-30€/L
je nach Material landet man so auf jeden Fall zwischen 700-900€
Die die deutlich drunter liegen, demontieren zumeist kaum Anbauteile und versprühen oft blind in die Hohlräume. Dies wird oft mit der Kriechwirkung des Öles/Fetts begründet. Zudem muss beim Einsatz von Fett/Öl ja nicht zuvor der Unterboden fettfrei gemacht werden.
Für 800€ erwarte ich mir zumindest, dass die Teile am Unterboden demontiert werden.
Ist schon ein stolzer Preis, wenn ich bedenke dass FluidFilm Produkte selbst recht günstig sind.
So lang aber die Arbeit und das Resultat passt, ist doch alles gut. Rund 10-12 Arbeitsstunden und rund 120 bis 200€ Material kommen bei einem Spider schon zusammen.
Danke fürs Wiegen. 
Ist doch perfekt als Winterfelge für den klassischen Spider-Look.
Eine OZ ist rund 1,5-2kg leichter in der 7x16 kostet jedoch auch ordentlich.
Wundert mich eh, das Martin der Performancefetischist freiwillig mit rund 3kg Übergewicht pro Rad rumfährt
Auf den Bilder sieht es so aus, als könnte man den Aggregateträger (Das Blech auf dem die LS montiert sind) demontieren.
Das letzt Foto ist mal wieder ein Kracher... unglaublich um wie viel besser der 124Spider mit Tieferlegung und Spurverbreiterungen da steht. 
und jetzt mal ehrlich: wie viele Schnittwunden gab es bei der Dämmaktion? 
Genau um die beschriebene Verbesserungen des Impulsverhaltens im Bereich unter 250Hz geht es bei so einer Dämmung - super wenn es auch hier hörbar Besserung brachte.
Habt ihr die Gelegenheit genutzt und auch etwas in die Kofferraumwanne geklebt, um das leichte "Dröhnen" des Auspuffs zu mindern?
Ähnliches werde ich wohl im Frühjahr machen.
Da ist aber jemand glücklich.
Was ist bei eurer Dämmaktion raus gekommen?
btw. bei so einer Gruppe von 124Spidern...
IMG_7446.JPG
-Lack für den Winter versiegeln inkl. Innenraum
-Beim Wechsel auf Winterreifen Teile des Unterbodens mit Seilfett behandeln.
-Spurplatten zusammen mit Serienfelgen tüven
-Nach:
Ausschau halte.
- Winterfahr- & Drifttraining
- Verdammt viel Spaß aif hoffentlich Schnee bedeckten Alpenstraßen haben. ;D
Mondstein weiß ist doch dieses Weiß-Silber?
Das gibt es zum Glück beim Spider nicht und kommt hoffentlich auch nicht.
Bei den ganzen Farbbezeichnungen je nach Region kommt man aber auch schnell durcheinander 
