Ich glaube, das hast du falsch verstanden. Du liest: Die "Leitung der Öhldampfe" bei Leerlauf trennen.
Ich denke, das muss so sein: Die "Leitung der Öhldampfe bei Leerlauf" trennen.
Also der Schlauch der die Rezirkulation beim Leerlauf reguliert, nicht der Schlauch den man beim Leerlauf trennen muss.
Ich habe den Workshop manual in Englisch und da steht: The oil vapor at idling speed suction pipe...
Was genau meinst du damit, den Schlauch im Leerlauf abzuziehen und wieder anzuschließen? Ich habe gerade mein PCV demontiert, gereinigt und alles bei ausgeschaltetem Motor wieder zusammengebaut. habe ich etwas falsch gemacht?
Die Erfahrungen im USA-Forum damit sind sehr schlecht: viel Lärm, schwierige Bedienung und extrem kurze Lebensdauer....
Und nu?
Da hat man ja echt bock wenn mal was passiert. Wird bestimmt nicht das einzige sein.
Ich warte seid 1 Jahr auf einem Front Nebel Scheinwerfer.
Mal sehen was der tüv zum kaputten Scheinwerfer sagt.
Laut amerikanischem Forum handelt es sich um das gleiche Teil wie in einem Mazda 3 von 2011-2018
Die Upgrade-Kupplung scheint beim Fahren viel Lärm zu machen. Die Erfahrungen im amerikanischen Forum sind nicht so gut...
Die Kupplung ist ein spezifisches Fiat-Teil. Das Getriebe stammt von einem Mazda MX5 NC, aber die Kupplung passt nicht.
Eine andere Möglichkeit wäre die Kupplungsscheibe neu beschichten zu lassen. Dan wird das alte Reibmaterial durch neues ersetzt. Ihre Drükgruppe (Ich kenne das Wort nicht auf Deutsch) muss natürlich noch gut sein. Ich habe dies einmal für einen Oldtimer durchführen lassen für den es keine Kupplung gab, und es funktionierte jahrelang einwandfrei. Ich habe das in einem Autoteileladen in der Nähe machen lassen und es war eigentlich recht günstig. Sicherheitshalber könnte man sein Schwungrad auch flach machen lassen, dann ist man auf der sicheren Seite.
Edit: Anscheinend kann auch die Drückgruppe überarbeitet werden.
Kupplung und Schwungrad müssen daher neu ausgewuchtet werden, was aber auch nicht viel kostet. Ich schätze, man könnte alles zusammen günstiger hinbekommen als ein neues Set.
Beispiel: https://haider-leiblfing.de/index.php/kupplungstechnik
Ich habe eine ähnliche einstellung: -1°20' Sturz vorne und hinter -2°10', vorne und hinter 0°04' Vorspür und auch Ultraleggeras (ET30) mit Michelin PS5 205/45/17. Das Gewinde Fahrwerk ist ein ST-X (auch KW aber nicht einstellbar) und ich fahre 2,0 bar rundum. So fahrt mein Abarth sich wirklich stabil und sicher. Mein andere Auto ist ein Hyundai i30N, eine der besten Hot Hatches, und den fühlt sich nicht schneller an auf eine kurvigen Strecke. Auch bei hohe Geschwindigkeit (180 km/h+) ist der Abarth recht stabil.
Ich bin wirklich zufrieden mit der Einstellung.
Wissen Sie was Ihre aktuellen Geometriewerte sind? Auf deinem Foto sehen deine Räder sehr aufrecht aus (wenig bis gar kein Sturz). Ein negativer Sturz von beispielsweise 1,4° wird dann einen großen Unterschied machen.
Was ich nicht sagen kann, ist der Unterschied bei den Reifen. Ich habe die Michelin PS5. Die Bridgestones konnen breiter aufbauen obwohl sie die gleichen Abmessungen haben.
Das sind die gleichen Felgen. Kein Problem, sie passen genau in die Kotflügel. Mit die Geometrie wird das ganz gut kommen. FB_IMG_1715061090237.jpg
