Oder doch gleich zu Mazda, da es ja eh die Elektrik vom mx 5 ist? Was denkt ihr ...habe beides in der nähe ..
Mazda schließt sich aus, da anderer Motor und deshalb kein Testgerät.
Also zu Fiat...nach anruf könnte es auch die dafür verbaute Antenne sein... Ich hab ein Glück ..
Danke für den Hinweis...Batterie war richtig sein...LED leuchtet bei Betätigung...aber geschaut habe ich...😥
Nach dem 24 Stunden laden der Hauptbatterie...Problem bleibt bestehen...
Roter Schlüssel Cockpit und die Warnleuchte, das Beleuchtung defekt wäre bleiben weiterhin an...
Naja..dann wohl doch zum Freundlichen...😥
Ich danke dir ..
Uiui...sitzt der an der Beifahrerseite oder doch mehr mittig ..ist ein wenig verwirrend...
Aber vielen Dank...ich schau mir das morgen gleich an...
Hi zusammen, nun habe ich auch das Problem, dass das Auto nur mit der Methode, "den schlüssel an den Startknopf halten und drücken" anspringt.
Aber ..der rote Schlüssel im Cockpit geht nicht aus. Habe aus beiden schlüsseln die Batterie gewechselt. Trotzdem werden die Schlüssel nicht erkannt. Nun lade ich gerade die Hauptbatterie auf und habe das Auto stromlos bis morgen um die restströme zu vermeiden. Evtl hat sich das Steuergerät verhaspelt.
Ich habe von dem Stecker c16 gelesen und dass man den auf Korrosion prüfen soll.
Könnt ihr mir sagen, wo der ist?
Wenn das morgen dann auch nicht funktioniert, dann bis ich ratlos ..
Danke euch...
Jetzt ein Bild vom vorderen Fahrwerk. Der Inbus zum Verstellen ist viel dünner. Der Inbus hat 3 mm. Der Schaft ist 8 cm lang und muss ganz eingeführt werden bevor er greift.
Ich danke dir vielmals....leider hat die Werkstatt meine verstellschlüsselchen verschlampt und von daher habe ich nicht geahnt, der innen in der sichtbaren Öffnung auch ein 6kant ist..jetzt habe ich das klicken auch gemerkt..danke dir...
Super awah, ganz herzlichen Dank...
Sag mal...man kann ja auch einen Inbusschlussel nehmen...meine Frage ist, wenn man das verstellt, dann klickt das? Das tut es bei mir vorne nicht...und wenn ich drehe, dann dreht sich auch die Hauptmutter mit....das sollte doch so nicht sein, oder?
Danke und Gruß
Nabend zusammen
Kurze Frage an euch...ich habe das K-Tech Gewindefahrwerk in meinem Spider verbaut.
Nun wollte ich evtl die dämpfung hinten nachstellen und dafür gibt es ein flexibles einstellrädchen bei dem ich ohne Ausbau der innenverkleidung hinten an die dämpfer komme. Könnt ihr mir sagen, von wo ich da dran komme, bzw. Wo dass Loch dafür gebohrt werden muss?
Ich muss mir das Federbein eh mal anschauen, wo die Aufnahme der einstellrädchen zu finden ist.
Danke euch.
Bollernde Grüsse
Ich habe das Ladeproblem ebenfalls über den Zigarettenanzünder unten auf der Beifahrerseite gelöst und seit dem keine Probleme mehr mit dem Laden der Handys. Mich hat der Anschluss in der Mittelkonsole auch genervt. Jetzt ist genügend Strom für 2 Telefone vorhanden.
Nabend zusammen,
Könnte mir jemand von euch sagen,welche Bremsbeläge ich für den Lusso 2018 benötige? Habe die von EBC Ultimax 2 gesehen...? Wichtig ist mir auch, das die nicht soviel Dreck auf der Felge verursachen...
Danke euch...
Tagchen zusammen,
Die Saison ist fast vorbei und mein Spider mußte nun zum Tüv. Soweit ist an meinem Schätzchen auch alles in Ordnung, Schweller,Spoiler, Sportauspuff, alles takko.
Aber...bei der Spurverbreiterung von H&R hat er sich schwer getan diese einzutragen. Die 20 mm sind im Teilegutachten damit vermerkt, dass man vorn 10mm verbreiterung benötigt.
Bei den 9 mm, die es ebenfalls gibt, braucht man diese verbreiterung nicht. dort fehlt der extra vermek im Teilegutachten für die Verbreiterung von 10mm. Ich habe zwar tüv bekommen, aber die Eintragung der Spurplatten hat er nicht machen wollen.
Der Tüvler meinte:
- Vorne 9mm Spurplatten mit den Originalfedern - so wie im Teilegutachten vermerkt.
- Die 20mm lassen und dafür andere Federn rein. Dadurch ist eine Einzelabnahme möglich, ohne das das Teilegutachten der Spurplatten greift, da ja nun 2 Komponenten neu sind. Der Tüvler meinte selbst, dass er das auch nicht nachvollziehen kann, da der Freilauf vorne gewährleistet ist. So jedenfalls seine Argumentation.
- Die Variante mit der 10mm Verbreitung an dem Kotflügel ist für mich nicht akzeptabel...siegt doch wahrscheinlich dämlich aus.
ich habe schon mal geschaut: von Euch haben einige die Eilbach PRO in 30mm verbaut. Das ist schon ganz schön tief und ich mach mir gedanken, ob die Karre dann nicht zu hart wird. Sieht sicherlich klasse aus. von H&R und anderen gibt es die 30mm auch.
Die 9mm Spurplatte vorn wird die einfachste Methode, aber naja...eben 11mm weniger *heul*. habe die breite optik aber gern.... 
Habt ihr einen Rat für mich, was man da machen sollte? 
ich habe zwar jetzt erstmal zeit, aber ich glaube ich möchte das im Frühjahr dann so haben, dass ich dann keine probleme mehr mit Tüv oder einem übereifrigen Polizisten habe. 20mm tiefer gibt es leider nicht.
Kapieren tue ich die Logick zwar nicht, aber was soll man machen...er trägt mir das so nicht ein, wegen eben dem Teilegutachten, wo das explizit bei 20mm Spurplatte vorn von H&R vermerkt ist.
Entweder vorne nur 9mm platte oder 30mm tiefer.... 
Danke euch für eure Tipps.
