Die Kerzen werden im Alfa 170PS Multiair gefahren und auch in den 180PS Abarth 500 Motoren. Zudem von div. Tunern empfohlen/verkauft.
Warmwert von 9 ist wie OEM und Passform ist gegeben. Zudem gibt es OEM Vergleichseiten -> Teileanbieter & NGK
Was brauchst du noch für Freigaben?
Vorgänger waren die NGK IKR9F8
Servus Ernestero.
In diesem Thread und auch meiner Doku zu unserem Spider, wirst du Ölanalysen finden.
Diese BELEGEN ganz klar, dass:
Beides sorgt für erhöhten Verschleiß.
Ob dieser "Mehr"-Verschleiß - Achtung, jetzt wird es wichtig - sich am Ende valide und signifikant auf die Lebensdauer und auch Performance des Motors auswirkt, vermag hier bisher niemand zu beurteilen. Auch ohne "Öl-Liebhabererei" werden die Motoren wohl ihre geplante Standzeit von rund 150-200tkm erreichen.
Ein Ölwechsel mit gutem Öl kostet rund 50€ Material.
Einfahrölwechsel nach rund 30-40h (2000-3000km)
Wichtig auch die Art des Einfahrens - auch hier: wenn man daran glaubt 
Mein Weg:
0-150km = langsam bis ca. 3500rpm
150-500km = ohne zu viel Last aber gelegentlich bis ca. 6000rpm
ab 500km = mit wechselnder Last und gelegentlich bewusst die Gänge ausdrehen >6000rpm
Ölwechsel dann bei ca. 2000km
So habe ich es gemacht und zumindest hat unser Popometer und später auch ein Leistungsprüfstand belegt, dass unser Spider definitiv zu den potentesten seiner Gattung gehört. Wie viel oder ob überhaupt etwas davon auf diese "Prozedur" zurück zu führen ist... nobody knows.
PS:
Neben dem Einfahrölwechsel halte ich einen Ölwechsel mit gutem Öl alle 15tkm für sehr wichtig. Bei harter beanspruchung (Kurvenballerei aber auch Kurzstrecke) kann man sogar wesentlich früher wechseln.
Einige verkürzen auf ca. 7500km - ich gehöre auch dazu und kann Ende der Saison eine entsprechende Ölanalyse nachliefern.
Auf dem Protokoll sieht mn ja, dass nur die Spur verändert wurde - wenn man vom Eingangswert ausgeht. Die Werte für die Spur sind zudem auch komplett anders.
Btw. soll er bei den Einheiten Grad+Minuten nehmen und nicht nur Grad.
Es geht weiter...
Pogea_124Spider01.JPG
(Facebook - PogeaRacing GmbH.)
Also eingestellt wurde da nur die Spur und das nicht wirklich gut.
Fahr noch ein paar Km bis dein Tüv Termin rum ist und danach bitte nochmals komplett mit den Werten im 1. Beitrag einstellen lassen und dabei die Buchsen entspannen.
Der Verschleiß wird es dir danken und das Auto fährt noch etwas besser.
Na der steht doch mal super da und lässt den Spider einfach viel stimmiger erscheinen.
Viel Spaß damit! 
Geil!
die üblichen Foren-Mods inkl. meiner 18“ Breyton und das ballert mal richtig 
Leider gibt es sie nicht in Silber. In 7,5x17 ET35 (keine Spurplatten nötig) mit 215/40-17 finde ich sie für einen sportlichen Spider-Look wirklich sehr nice.
In 18" dann halt die HyperGT
Hier mal der direkte Vergleich.
Vorher vs. Nachher
3F7EC0E7-F4BB-485C-8798-0F134F765A8C.jpeg
Wie man sehen kann, die Box hat im unteren Bereich sehr wohl Mehrleistung gebracht, aber gerade im oberen Bereich gab es kaum Zuwächse.
Damn, echt frustrierend. Zeigt aber, dass subjektive Mehrleistung einer wirklich objektiven Betrachtung nicht stand halten müssen.
Zumindest gibt es mit der Box ab 2500rpm schon Schub. Also kann man hier sehr wohl eingreifen.
Dennoch: Raus damit - Geld zurück und ein RICHTIGES Tuning via OBD machen lassen. 
