Beiträge von GarchingS54

Du hast es bereits gesagt: Die Situation jetzt ist eine andere als 2017/18 als es nur wenig Erfahrung gab und es eher einer Lotterie gleich kam, was man bekommt.

Jetzt gibt es gute Software bei vielen Anbietern, weil "Tuner" diese halt fertig kaufen können. Am Ende, muss der Tuner dann trotzdem sein Handwerk verstehen und ev. noch etwas anpassen. Defacto gibt es für mich nach einem Tuning keinen - auf der Straße relevanten - Unterschied, zwischen den einzelnen Fahrzeugen und Anbietern. 5PS auf oder ab merkt niemand im Straßenverkehr.

Was ich jetzt so mitbekommen habe, misst der Superflow (Selbe wie Reichert) bei vmax wohl eher etwas konservativ - is ja auch gut so wenn er auch vom Tüv usw. genutzt wird Von daher: Willkommen im Club der ORDENTLICH Optimierten. Viel Wichtiger ist, wie er sich jetzt fahren lässt! Und das ist dem sportlich leichten 124Spider def. eher würdig, als das was ab Werk kam.

Ich sehe schon: Es muss wieder ein Dynoday her! ;D

Schönes Ergebnis. Und ein Delta (Vorher zu Nachher) von gut 40PS und 20Nm. Passt doch. Prüfstände sind unterschiedlich und die Korrekturfaktoren auch.

Kann mir gut vorstellen, dass er bei einem Dynoday bei Reichert sich in das Feld der Optimierten mit rund 190PS und knapp 300Nm einreiht.

Waren auf dem Prüfstand noch andere 124Spider? Dann ließe sich ja ganz gut abschätzen ob der Prüfstand eine gewisse Tendenz aufweist.

Wir sind ja gemeinsam in Italien unterwegs gewesen, Andreas. Da konnten wir ja bereits einen Unterschied zu unseren und deinem mit Box feststellen.

Auf jeden Fall, sollte er nun deutlich mehr Spaß machen und mehr zum "Drehen" animieren.

Für den ND184 (tolles Auto) muss schon ein optimierter 124er her. Gerade im oberen Geschwindigkeitsbereich ist der Serien F124 einfach extrem schwach und hier ändert sich die Performance mit Softwareoptimierung sehr deutlich.

Daher für mich auch fast schon ein muss. Mit 190PS und 300Nm ist der Spider sehr gut unterwegs.

Was man mal hervorheben sollte, ist, WIE die Leistung abgegeben wird nach einem Tuning.

Ich bin einige 124Spider mit Optimierung gefahren - Box und Software.

Die reine Leistungsangabe gibt nicht wieder, wie es sich beim Fahren anfühlt.

Hier haben die OBD-Softwareoptimierungen klar die Nase vorn und unterscheiden sich je nach Tuner/Tune noch immer spürbar.

Gerade bei einem so fahraktiven Fahrzeug wo man die Leistungsabgabe deutlich spürt ein klares PRO für das Softwaretuning.

Bei Preisen zwischen 400-600€ auch definitiv preislich mit den Boxen vergleichbar.

B8 sind für Tieferlegungsfedern entwickelt. Nimm diese und du hast prinzipielle ein Bilstein B12 Sportfahrwerk.

Die normalen ST & KW Fahrwerke gehen lt. Gutachten nicht so Tief.

Lt. Gutachten 20-50mm

H&R sowie Bilstein geben 30-60mm an.

SPS?

Wenn du von den Sportsline Federn kommst (-50mm) dann würde ich zum H&R greifen. Währt sich auch sehr tief noch komfortabel.

Ich behaupte mal: Nach dem Wechsel wirst du den Kopf gegen die Wand schlagen, dafür dass du so lang mit der "nur Federn" Variante Fahrspaß und Performance verpasst hast.

Richtig LOW: Kannst natürlich auch beim Andy Pfeffer anfragen, ob er dir eine "gepfeffert Varriante" des KW V3 baut.

Wenn du deine Locknuts weiter nutzen willst, wär das Wohl der weg.

Wenn es micht nicht täuscht musst du dafür die Radnaben demontieren. Alles in allem ein riesen Aufwand und da H&R bei den 2x9mm Spurverbreiterungen die Muttern mitliefert, weiß ich nicht, warum man sich das freiwillig antun will.

Konnte dass Auto von Matthias fahren und im vergleich zu unserem Spider mit ansonsten vergleichbaren Mods, ist die "Mehrleistung" im unteren Bereich sowie das verbesserte Ansprechverhalten spürbar.

Der Fox ist deutlich leiser als der Remus und klingt weniger bassig.

Ein gute Kombination ist jedoch das Remus-Mittelschalldämpfer Ersatzrohr in Verbindung mit dem FOX Endschalldämpfer. Dann jedoch leider ohne Straßenzulassung...