Beiträge von GarchingS54

Du meinst hoffentlich 18"

Bin gespannt, wie er dann aussehen wird.

Danke für die Info Michael.
G-Tech wollte ja im März ihr Programm für den 124Spider veröffentlichen.
Ich bin gespannt.

Kannst was sagen, wie sich der Wagen nun im Alltag fährt?
Gleichmäßige Leistungsabgabe, oben raus nicht mehr ganz so träge?

Na aber jetzt. Damit bist du der erst und wir wollen natürlich an deinen Erfahrungen Teil haben.
Ein paar Worte mehr zum Ablauf und den Ergebnissen wäre daher nett.

G-Tech setzt ja auf die Zusatzbox Variante!

Hast du ihn messen lassen, oder sind das die allgemeinen Angaben?

Der von dir zitierte Absatz bezieht sich auf die "offenen Systeme". Also jene, welche lautstark den Überdruck mit einem Zwitschern in die Umgebung entlassen, statt zurück in den Ansaugtrakt.

Er hat sich aus optischen Gründen entschieden und weil er ein Vergleichsgutachten von OZ hat, welches er sicherheitshalber her nehmen möchte.

Wenn der Tacho mit den 215/40-18 passt lt. Prüfung/Protokoll, dann darfst du natürlich auch kleinere Dimensionen (zB. 205/45-17 oder 215/45-17) fahren, sofern diese nicht zu sehr von der Toleranz abweichen. Dimensionen die das tun, werde hingegen aus den Papieren ausgetragen. (zB. 205/40-17 usw.)

Ich habe das ganz schon bei anderen Fahrzeugen durch und das ist selbst die Anpassung des Tachos eine Sache von 5min. Entsprechende Korrekturwerten eingespielt und gut ist.

Nimm du aber einfach 215/35-18 wenn dein Tüv damit zufrieden ist, und ich werde berichten.

btw. 205/40-18 gibt es auch noch und stehen sogar im Gutachten der Breyton!

Ein Mitglied aus dem MX5 Forum hat seine Breyton Race GTSR-Mini vor mir bekommen und wird sie aber auch erst Anfang April auf´s Auto stecken. Vorab aber schon mal ein Foto... er ist begeistert - Ich auch!

Ich finde sie Mega.

• 7x18 ET40
• 215/35-18 Dunlop SportMaxx
• Schwarz mit roten Rand

Breyton_GTSR7x18.jpgBreyton_GTSR7x18-2.jpg
Stelle ich mir auf einem Abarth mit den roten Elementen auch sehr geil vor, mit diesen roten Rand.(gibt es natürlich auch ohne)

Nein!
Braucht auch eigentlich keinen Tüv, da es nichts an der Leistung ändert und die Betätigung original bleibt.
FUNKTION!
Das DFB DV+ dichtet nur etwas besser ab und ist quasi unkaputtbar.

Die Originalteile sind hingegen etwas undicht und träge, so dass es zu leichten Schwankungen im Ladedruck kommt.
Bei einem Neuwagen ist der Tausch ganz sicher nicht Pflicht, aber wer vor hat, später etwas Leistung nach zu legen und das Ansprechverhalten des Turbos etwas verbessern möchte, der kann die 120€ ev. investieren.

Interessant, dass der Luftfilter vom MX5 ND auch in den 124Spider passt.

Wo hast du das DV+ Schubumluftventil her? Steht auch ganz oben auf meiner Wunschliste.
Lt. allen englischsprachigen Foren, nahezu Pflicht um konstanten Ladedruck zu haben.

Der Fiat und der MX5 unterbieten sogar die Werksangabe, der Abarth trifft sie genau.

10Hz GPS liegt daheim und die Performance App am Handy sind mit dem RaceLogic vergleichbar.
Wenn der Spider da ist, werden auf einer einheitlichen Strecke und vergleichbaren Bedingungen Test gemacht und dann sehe ich auch, was Veränderungen wirklich bringen.
Ein niedrige bis mittlere 20er Zeit sollte beim Sprint von 0-200 schon drin sein, mit gut 200PS und 320Nm.

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Hier mal ein schöner Vergleich der 3 Fahrzeuge:
(manuelle Getriebe)

Abarth 124Spider - 170PS
0-100km/h = 6,8s (6,8s lt. Werk)
50-150km/h = 11,8s
100-200km/h = 30,5s
400m = 15,1s (151,1km/h)

Fiat 124Spider - 140PS
0-100 = 7,1s (7,5s lt. Werk)
50-150km/h = 12,8s
400m = 15,3s (147,3km/h)

Mazda MX5 ND - 160PS
0-100km/h = 6,9s (7,3s lt. Werk)
50-150km/h = 11,3s
400m = 15,1s (153,5km/h)