Hinterachse ist ja relativ unkritisch.
Vorderachse im Winter mit wenig ET und im Sommer etwas mehr.
mittlerweile hat man ja echt die Wahl:
9mm
15mm
18mm
20mm
25mm
Ausprobieren und beobachten, mehr beleibt einem eh nicht über. Schlussendlich ist es nur ein Auto und das bekommt an der Front unweigerlich einiges ab - leider. Von den ganzen Parkschäden fange ich besser gar nicht erst an. 
Im MX5 Forum hat bisher auch noch niemand von Schäden an der Fahrzeugseite berichtet.
Ansonsten: FOLIE drauf und gut is.
Wenn es einen gefährdeten Bereich gibt, dann ist es zumeist der untere Bereich beim hinteren Kotflügelansatz. Hier kleben die Hersteller oft selbst ab Werk was drauf.
Der untere Schwellerbereich ist beim Spider perfekt geformt um ihn vollflächig mit einer transparenten Lackschutzfolie schützen zu lassen. Nur ob das wirklich nötig ist... 
Im Winter dann, einfach weniger ET fahren und alle is im Lack!
Die Wirkung der kleinen Schmutzfänger von MOPAR geht wohl gegen NULL.
Hast mal eines von der Seite?
Räder stehen echt gut drin! Hässlich is definitiv anders.
40/50 Spurverbreiterungen sollten so ziemlich das Maximum sein.
Hier noch der KW Artikel zum KW V3 und Clubsport im MX5 ND, welches ja dem des 124Spider entspricht.
Lenkradgedöns kannst du dir sparen.
Eine Gangsperre oder eine Pedalsperre sind wirksame mech. Mittel.
Irgendwo ein versteckter Unterbrechungsschalter ist ebenfalls recht effektiv.
All die Mittel machen es dem Dieb nur schwerer und die Zeit für das Klauen verlängert sich. Verhindern kannst du es aber nicht.
Geklaut wird nämlich sehr gern mittel LKW - Abschleppfahrzeug.
@Dessertfox ist mit 18", weniger Gummi auf der Felge und nochmal 1-2cm Tiefer ja auch sehr zufrieden, mit dem H&R
Wenn du danach vor dem A124 stehst und denkst: Geil.
dann einsteigst und los fährst und wieder: Geilomat 
Alles richtig gemacht. 
KW V3 im Abarth wird 
@greenbabyeye
Pogea Racing und Alpha-N machen so etwas.
http://www.alpha-n.de/
btw.
wenn du nicht vor hast, das Zeug später in Massen zu produzieren, wird dich der Formenbau finanziell arg belasten. Auch wenn du das jetzt nicht hören wolltest.
Bin gespannt was bei rum kommt. 
steht eigentlich alles hier im Fred. -> ST-X vs. ST-XTA
Nachdem was du schreibst: KW V3 und ab zu. WolfgangWeber.
Nen ordentlichen Reifen solltest du dann auch nehmen.
@Cip:
Der Weg von: Alltagstauglich > über nur um 2cm tiefer damit es stimmiger aussieht > zu -30/40mm, war recht kurz.
Aber das von dir gewählte H&R (aus dem Hause Bilstein) verlangt lt. Gutachten ja auch min. 3cm Tieferlegung.
Abarth hat Sensoren im Rad und der Fiat nicht.
Du kannst die Sensoren mitwechseln oder verbaust neue und lässt sie vom Händler codieren. (ca.100-200€)
Leider sieht man ja nicht welches Fahrzeug du fährst.
Das XTA ist in der Zugstufe verstellbar (indirekte Härte Einstellung) und verfügt über einstellbare Metalldomlager (Einfacheres Einstellen von Sturz und Nachlauf)
Das Fahwerk ist eher für jene geeignet die sehr sportlich unterwegs sind. Die Metalldomlager sind mitunter recht nervig.
