Die Breyton sind in der Wunschfarbe und Dimension wohl erst ab Juli verfügbar... wer es glaubt. 
Kurz überlegt zu wechseln und die alte Bestellung zu stornieren, aber dann doch nicht... ein Überbrückungsradsatz für die Zeit des Wartens wurde besorgt.
Die 5Loch Version mit einem 215/40-18
Breyton-2.jpg
Als Winterradsatz sind sie dann doch etwas zu Schade. 
Außerdem will ich wissen, wie die sich auf dem Spider so machen. Du willst doch einen weißen Abarth und bräuchtest ja dann vermutlich noch ordentliche Felgen... 
Ich habe ja geschrieben: Die Breyton kommen mit 215/40-18!!! Du wirst also nicht darauf verzichten müssen, dass dir jemand das Gegenteil beweist.
Da die OZ wieder verkauft werden, sobald die Breyton da sind, nehme ich dort die max. Größe welche im Gutachten erwähnt wird. -> nämlich 205/40-18. (Gutachten 124Spider)
So lässt sich der Radsatz auch problemlos wieder verkaufen.
OZ_Ultraleggera_205_40_18.jpg
Du musst hier nicht aussteigen Martin, im Gegenteil.
Es geht hier um die Softgarage allgemein und da sollte man Pro-Contra auch nennen.
Dass es super wenn die Innenseite des Tuches weich und flauschig ist, ist nicht immer richtig.
In den Fasern sammelt sich sehr schnell Dreck und damit erhält man eine veritables Schleifpapier.
Es gibt hier ja User, die viel Geld für schöne Felgen ausgeben oder mehrer hundert Euro für eine Aufbereitung. Für jene sind solche Infos halt auch interessant auch wenn sie nicht zu den 2Eimer Wochenddetailern gehören.
Deine Meinung in allen Ehren Martin, aber bedenke bitte, dass es neben Weiß und Silber auch Farben gibt, bei denen solche Lackdefekte um ein Vielfaches deutlicher zu sehen sind. Rot oder Schwarz z.B.
Wenn dir der Lackzustand so egal ist, dann muss man auch die Frage stellen dürfen, wozu überhaupt eine Softgarage?
Jeder hat andere Ansprüche, das ist klar und auch gut so.
Verallgemeinern wäre daher sicher nicht richtig und den Hinweis mit den "Lackschäden" hier auch passend.
Na ja, was ist schon Nano?
Ordentliche Coatings auf Ceramic Basis vermindern die Kratzerempfindlichkeit schon deutlich. Wird oft als Nano verkauft. Nur leider erfährt der Kunde selten was er da wirklich auf dem Lack hat.
Ansonsten sehe ich es wie cip.
So ein Tuch würde ich verwenden, wenn ich mein Fahrzeug im Winter einmotte aber keinesfalls regelmäßig im Alltag bei "dreckigen" Fahrzeugen.
Sehr gut erklärt und genau so sehe ich das auch - aus dem Grund gibt es ja auch den vorgesehenen Verstellbereich.
Was aber passiert: je tiefer du drehst, desto früher kommt der Anschlagpuffer (BumpStop) ins Spiel und das merkst du dann schon.
Darum soll es hier aber garnicht gehen.
Interessant eher deine Aussage, dass das Fahren "DEUTLICH" Straffer wird, gegenüber den Serien Bilstein.
Bisher wurde das weniger "deutlich" beschrieben.
Aus dem Grund waren die 215/35-18 ein NoGo.
Bei den OZ gehe ich daher auf die max. möglichen 205/40-18, welche noch im Gutachten stehen.
Bei den Breyton werden es ja 215/40-18.
Komfortgewinn wird es mit 18" nie geben, aber ich gebe nicht so viel Geld aus, wenn ich dann nicht optisch von den Socken gehauen werde.
Die Härte kann bei dir ja nur vom Fahrwerk kommen. Je tiefer desto hart.
Werde mal mit rund 340mm rundum starten.
Da die bestellten Breyton wohl erst Mitte des Jahres geliefert werden, kommen nun ebenfalls die OZ Ultraleggera in 7x18 ET42 drauf. (Silber)
Zusammen mit den 30mm Spurverbreiterungen und ST-X werden sie also ähnlich deinen im Radhaus stehen. Viell. lässt du dich dann ja doch von 18" begeistern.... bei mir hast du es ja mit der OZ geschafft.
IMG_3032.JPG
(gtech gmbh)
Wenn jetzt jemand noch die Pogea Anlage drauf hätte wären wir wenigstens wieder halbwegs beim Thema und nicht komplett OT.
Euer Vergleich ist/wäre sowieso einen eigenen Fred wert.
