Beiträge von Michi

Zed: Du vertrittst also ungeteilt die Meinung von Der Kurze, aber keiner von Euch kennt die Ursache für das Öl im Ansaugtrakt. Es besteht also keine Gefahr, weil die heutigen Motoren viel robuster wären. Den Beweis dafür und für die Aufzählung Eurer Argumente bleibt Ihr aber schuldig. Wenn die Motoren aber inzwischen so robust sind, wieso sollte dann ein Oil Catcher möglicherweise zu einem Motorschaden führen, Öl im Ansaugtrakt aber nicht?

Eure Meinung in Ehren, sie hilft aber zumindest unter technischer Sicht den vielen Betroffenen hier im Forum nicht wirklich weiter.

Hey Frankie, von welchem Hersteller hast du denn den Oil Catcher?

Liebe Sabine, lieber Kalle, vielen Dank für Alles! Es war wieder super

LG

Michael

Zitat von Insulaner

Moin,

Wie schon gesagt, es gibt KEINE Begrenzung der Leerlaufdrehzahl auf 3.000 Touren.

Zumindest beim Abarth nicht.

Und vor allem das Anlernen des Impulsrades begrenzt nicht die Leerlaufdrehzahl.

Oder anders: alles von Dir bzw. diesem Händler gesagte ist schlicht falsch.

Beste Grüße

L.

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Insulaner

sehr interessant, wie du hier Erfahrungswerte anderer Mitglieder einfach als falsch hinstellst ohne dabei selbst eine sachliche Begründung zuliefern und gleichzeitig die Fakten ignorierst, wonach

1.) es sich um einen Auszug aus dem Werkstatthandbuch und nicht um eine Aussage des Händlers handelt

2.) sowohl spiderneuling als auch ich einen Abarth Automatik haben und wir beide die Leerlaufdrehzahl nicht über 3.000 U/Min. anheben können.

3.) das Thema hier im Forum schon in 2019 behandelt wurde und es offensichtlich doch eine Begrenzung der Leerlaufdrehzahl beim Automatik gibt

So im Thread „Leichtbaubatterie“, in dem Du selbst im Beitrag #47 auf den Thread „Drehzahlbegrenzung“ verlinkt hast!

Ich jedenfalls kann immer nach dem Wiederanklemmen der Batterie im Leerlauf unbegrenzt drehen, nach dem Anlernen des Impulsrades ist bei 3.000 U/Min. Schluß. Vermutlich lernen viele schlicht und einfach das Impulsrad nicht an.

Ist letztlich egal und an dieser Stelle jetzt auch gut, da ich ohnehin spiderneuling nur einen Erfahrungswert spiegeln wollte.

Gruß

Insulaner: Guten Morgen. Wenn Du mit Deinem Hinweis meist, dass bzgl. der 3.000 U/Min. nichts im Handbuch steht, hast Du recht. Die Info hierzu hatte ich auf Nachfrage vom Händler bekommen, weil ich mich genauso wie spiderneuling gewundert hatte..

Aber letztlich ist es doch so, dass nach dem Anlernen des Impulsrades beim Automatik die Leerlaufdrehzahl auf max. 3.000 U/Min. begrenzt wird.

Lass mich gerne wissen, ob das bei Dir anders ist. Vielleicht stehe ich ja auf berühmten Leitung .

Gruß

Michael

Zitat von Insulaner

Moin

1. Tosca124 (fast) jeder, der nen "prolligen" Abarth mit Monza fährt, um:

1.1 sich am Klang zu erfreuen

1.2 irrtümlich meint(e) so die Klappe auf Funktion testen zu können.

1.3 Interessierten den Sound demonstrieren möchte/soll

1.4 sich bei der anderen "prolligen" Nachbarschaft zu revanchieren, BMW M Competition, 911 GTR und Co sind alle lauter, auch bei unter 3.000

3.000 (und auch etwas darüber) Leerlauf ist nun absolut harmlos, sowohl für Motor als auch sonst, damit und im 1.Gang fährt jede "Omma" durch die 30er Zone.

Michi

Nö, die Leerlaufdrehzahl beim Abarth war und ist NICHT begrenzt auf 3000/Min.

Grüße

L.

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Guckst Du hier Auszug aus dem Werkstatthandbuch vom Freundlichen

Zitat von spiderneuling

Ich habe Ende Mai eine neue SW im Rahmen der Inspektion gekriegt.

Positive Effekte wie beschrieben habe ich nicht feststellen können.

Sehr wohl aber einen negativen Aspekt - also für Pubertierende Prolls oder Männer in der Midlife Crisis (sucht euch selbst aus ob ihr dazugehört - ich gestehe )

Im Leerlauf kann ich den Motor nicht mehr über 3000 hochjagen. Dann wird er abgeriegelt. Angeblich Vorgabe von Fiat um Schäden an den Zündkerzen ?!? vorzubeugen.

Fand ich frech… aber keine Möglichkeit auf die Vorversion zurückzukehren. Also lebe ich damit.

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Die Begrenzung auf 3.000 U/Min. hat nix mit neuer SW zu tun. Ist ganz normal beim Automatik und soll wohl dem Schutz des Getriebes dienen. Siehe auch Handbuch.

Vermutlich war vorher bei Dir mal die Batterie abgeklemmt und danach das Impulsrad nicht mehr angelernt worden. Hat man beim KD jetzt wohl nachgeholt.

Wenn's dich stört, klemm die Batterie kurz ab und wieder an. Dann kannst du in N und P wieder über 3.000 drehen und den Prolli geben

Gruß

Michael

Heute in Kiel um 13:50 weißer Lusso am Schwedenkai Richtung Altstadt, Verdeck leider defekt.

Hallo JoeJoe,

war auch bei mir so. Hab mir einen neuen Komplettspiegel besorgt, kam beim Händler so um die EUR 75,— (gibts evtl. auch no Name günstiger), Tausch völlig problemlos, nur 1 Schraube,

Vor etwas mehr als 1Stunde weißer Lusso in Lazise aus dem Parkplatz gefahren,MKK-***. Wir waren zu Fuß unterwegs und haben zugewunken. Noch jemand grad am Lago?