Beiträge von GarchingS54

Super Qualität der Aufnahmen - Unterschied und „Klang“ kommt sehr gut rüber.

Wer da jetzt noch lang überlegen muss, ob ein Wechsel des Endtopf was bringt...

Zitat von F-Spider

Nachdem wir uns tatsächlich endlich in Sachen Schuhe für unseren Spider einigen konnten hatten wir kurzfristig diese bestellt.
Hier mal ein kleiner Vorgeschmack:

2018_05_0321_07_58-Forum.jpg

Fahrtechnisch der Wahnsinn - auch durch die Michelin und es gefällt uns auch wirklich sehr gut.
Detailbilder und genaue Daten folgen. Ich stellt dann auch in den Felgen Fred ein. Das es Breyton's sind dürfte klar sein
@GarchingS54: Marc, herzlichen Dank nochmal - die Teile sind echt der Hammer

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Mega, noch viel besser als erwartet!

Um die Diagramme mal etwas mit einander vergleichen zu können (ist eher wie Kaffeesatzlesen), ist der Unterschied der Kurven im Bereich von ca. 2300-2500rpm interessant. Hier sollte die Software eher wenig Einfluss haben, somit also die ev. Differenz zwischen dem jeweiligen Dynos/Korrekturfaktoren abschätzbar sein.

z.B. Liegt das Diagramm von G-Tech bei ca. 2400rpm ca. 5% über dem von Reichert. Wenn man das z.B. als Korrekturfaktor annimmt, hat man zumindest halbwegs ein Verhältnis zu unterschiedlichen Messungen.

G-Tech gibt die Leistung ja nach DIN an (199PS/313Nm). EWG ist jedoch Werksstandard. DIN Werte sind daher zumeist etwas höher, als EWG Werte.
Nehme ich also die 5% Unterschied zur Basis, lande ich mit dem G-Tech Diagramm ebenfalls bei rund 190PS und 290Nm.
Auch sonst sind die Kurven und Ergebnisse von Reichert & G-Tech nah beieinander und zeigen sehr ähnliche Verläufe. Beide glätten die Kurven nicht so stark wie andere es gern machen.

1:1 sind solche Messungen nie zu vergleichen, aber es soll zeigen, dass ohne wirkliche Änderungen an der Hardware (Turbo, Kat usw) realistisch wohl so um die 190PS und 300Nm (+-5%) sind - Wenn man den EWG Standard zu Grunde legt, den auch die Autohersteller verwenden (müssen).

Anmerkung:
Das soll keinesfalls ein Vergleich von Tunern oder irgendwelchen Produkten sein. Aus meiner Sicht kann nur bei der Software niemand zaubern und mal eben 10PS mehr raus holen als sein ebenso versierter Mitbewerber.

EDIT:
Lesestoff
Lesestoff 2

Genau das habe ich vor. Drum war mir wichtig, dass der MACHER auch nicht zu weit weg von mir sitzt und vor allem der ist, der das Ganze selbst programmieren kann und nicht nur der, der es aufspielt.

Vermutlich haben wir bei der Abholung eh einen 2. gut gehenden Spider dabei, so dass erste Vergleiche ev. möglich sind.
Offene AB ist auch nicht weit weg und GPS + OBD + PerformanceApp liegen bereit.

Schluss mit "Laberei", es ist Zeit für ein paar Fakten.

Lt. Diagramm legt er ab 2500rpm (Peak ab 2700rpm) gut los und das war auch subjektiv so.
Schaut man sich jedoch ein paar andere Messungen an, so fällt auf, das einige F124 erst ab 3000rpm richtig aus dem Quark kommen.

btw. ist der Tuner einem Dynoday wohl nicht abgeneigt. Das wäre natürlich perfekt. So hat man wirklich einen Vergleich und wir mal wieder einen Grund ein Tech-Meeting hier in den Bergen abzuhalten.

Serien Abarth (stand wohl schlecht im Saft) vs. Software von Biesse Racing
124_ABARTH_STAGE1_LAMBDA_080-1600x1236@1x-1030x796.jpg

Serien F124Spider mit Software von BR-Performance
BRperformance_F124.jpg

US Abarth124 mit Tork Software (WHP ähnlich EWG PS)
Tork_USAbarth.jpg

G-Tech Abarth124 Automatik (DIN PS)
GTech_Abarth124.jpg

Ragazzon Komplettabgasanlage ab Turbo inkl. Softwareanpassung (ohne Tuning?) damit es mit dem neuen Kat passt
Abarth_124Spider_Ragazzon_CatBack_dyno.jpg

Unser F124 mit:

• Remus ab KAT
• Pipercross Luftfilter
• GFB DV+
• frischem Öl
• Shell Vpower
• 14tkm
• 205/40-18 Bereifung

Leider fehlen hier die wichtigsten Angaben, so dass auch diese Messung nicht für einen Vergleich geeignet ist.
Messung im 5.Gang - Korrekturverfahren lt. aktuellen Automobilstandard von Porsche, BMW usw. -> EWG? (hätte es hier lieber etwas genauer gehabt)
Prüfstandbetreiber meinte jedoch, dass unser Spider extrem gut im Saft stand - deutlich über der Serie von 140PS/240Nm

162PS / 277Nm -> mit sehr schönem Verlauf, wie ich finde.

Was mich jedoch verwundert: Unser Spider drückt bereits ab 2500rpm (wie der Abarth im SportMod) ordentliches Drehmoment (spürte man auch beim Fahren vor allem mit Vpower) und nicht erst bei 3000rpm, wie bei anderen F124.
Ev. Remus ab Kat + Vpower seine Wirkung oder falsches Auto aufm Prüfstand?

Habe es ergänzt, sonst steht alles auf der HP.

Schön finde ich, dass auf individuelle Wünsche eingegangen wird und die Software wirklich auf das Fahrzeug "individuell" abgestimmt wurde, inkl. der verbauten Teile.

G-Tech hat mir für das selbe rund 2000€ angeboten.

Der Prüfstand ist ein Superflow Sf880 den auch mein BMW M-Forum DynodayBetreiber nutzt.
Berüchtigt dafür, dass er stets etwas weniger - "genauer? - anzeigt, als es vielen Tunern lieb war, nachdem tausende € in Saugertuning investiert wurden.

Die Kühlung im Prüfstandsraum stammt wohl aus dem "Tauerntunnel" somit konstante Bedingungen.

EDIT:
Jeder der vor hat sowas machen zu lassen, dem würde ich folgendes empfehlen.

• Frisches Motoröl
• min. Super+ in den Tank (idealerweise zuvor schon 1-2Tankfüllungen)

Nach dem 1. Service inkl. Ölwechsel vor kurzem dachte ich mir auf der Ausfahrt (Großglockner) dass der Spider wirklich extrem gut geht. Letztendlich zeigte es sich ja auch im Diagramm.

Zu beachten gilt: Das sind die Ergebnisse des Tuners selbst. Ob Wahrheit oder nicht... er hätte jedenfalls keinen Grund dafür gehabt, den Spider in der Eingangsmessung besonders gut da stehen zu lassen.

Das kann ich auch hier:
Reicher-Tuning in Tittmoning nahe Traunstein/Bayern
Haben den 1. Abarth 124Spider mit Upgradetubo und div. G-Tech Teilen gebaut und nicht nur drüber geredet.

Abstimmung inkl. vorher-nachher Messung liegt bei 799€
Dauer gut 1Tag.

Ist halt nur 1h von mir weg und mir gefiel was ich so gelesen & gesehen hatte.

Hole den Wagen erst am Samstag, dann kann ich was zum Fahrverhalten sagen. Ziel war eine möglichst gleichmäßige Leistungsentfaltung ohne riesen Drehmomentberg bei niedrigen Touren und "giftiger" Gasannahme.
Der Motor bzw. Turbo bestimmt ja den Verlauf. Daher kann der Tuner nur recht wenig beeinflussen aber halt doch ein bisschen.

Er sagt selbst, dass unser Spider (Auch im Vergleich zu den Abarths die er kennt) wirklich sehr gut im Saft stand.

EDIT:
Vorher: ca. 162PS / 277Nm (Werksangabe: 140PS/240Nm)
Nachher: 190PS /293Nm
Fiat124_RemusCatBack-Pipercross-Vpower.jpgFiat124Spider_Reichert_Stage1.jpg
Das Drehmoment wurde im unteren Bereich absichtlich begrenzt, da ein "Nackenschlag" nicht gewünscht war und es ihm im Bereich um 3000-4000rpm eher kaum an Drehmoment fehlte, wie man sehen kann.
Dafür sollte es oben raus schön weiter gehen, so dass es Spaß macht hin auch über 5k zu drehen.

Leider kann er bei seinem Prüfstand (Superflow) nicht alles Umstellen und mir die Werte liefern, die ich gern gehabt hätte.
Lt. Betreiber fest eingestelltes Format welches der Werknorm von BMW, Porsche usw. entspricht.
Daher ev. wenige rauf die Zahlen an sich geben, sondern auf die die Kurven und später auf die Ergebnisse auf der Straße.

Änderungen am Fahrzeug:

• Remus ab Kat
• GFB DV+
• Pipercross Luftfilter
• Shell Vpower100
• km Stand 14tk
• 18" 205/40-18

Leistungsmessung direkt nach dem Tuning und es benötigt noch eine Adaptionsphase, so dass man hier von min. Werten ausgehen sollte.
Btw. kennt er die G-Tech Airpipe und konnte mit ihr Mehrleistung (wenige PS) messen.
Werde mir so ein Ding auch noch zu legen.