fahrdynamischen Verbesserung von rund 80kg. (quasi fahren ohne Beifahrer)
So eine Beifahrerin kommt mir nicht in's Auto 
Gewichte div. Reifen
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Jetzt ließe sich gut diskutieren:
OZ Alleggerita 7x16 ET37 (6,3kg) + Toyo R1R (9,9kg) = ca.16,2kg
vs.
OZ Allegerita 7x17 ET37 (6,6kg) + MPSS (8,9kg) = 15,5kgAktuell bei dir: OEM 17" 7x17 ET45 (9,6kg) + GY AS2 = 9,3kg = 18,9kg.
Für mich sieht das, was die reine Massenträgheit angeht, nach einem Patt, wenn nicht sogar nach einem Vorteil für die 17" Variante aus.
Der MPS4 spart gegenüber dem MPSS noch mal 0,3kg.
OZ Alleggerita + MPS4 = 15,2kg -> -3,7kg pro Rad
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Interessante Aufstellung.3.7 * 4 = 14.8kg weniger ungefederter Masse. Ein Großteil davon Rotationsmaße.
Das sind Welten.Spinnen wir den Faden weiter.
Wir finden einen vom Charakter her ähnlichen zum MPS4 oder R1R in 16'.
Mit Glück könnte man auf 16kg kommen.
Da wirfst man sich schon auf die Knie und dankt dem Gott der Dynamik.Wobei ich unterschlagen habe das der R16 Reifen schwerer sein wird als in 17'.
Also 17' MPS4 wäre unter diesem Gesichtspunkt kaum zu schlagen.
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In 16" führt kein Weg an Toyo und ADO8R vorbei.
Der MPSS gilt als "schneller" und Temp. stabiler als der Yokohama.
Vergleich zum Toyo kenne ich nicht und ist ja auch Fahrzeug abhängig.Vorteil all dieser Reifen ist halt der steife Aufbau und das sehr direkte Handling. (Wobei der Michelin weicher ist)
Egal für welche Variante du dich entscheidest, der Unterschied wird mehr als spürbar zur aktuellen Konfig.MPSS vs. der Rest der Sportlerwelt.
(225/45-17 auf einem BMW 328i)2.Vergleich auch zu deinem Goodyear
Ich sage: OZ Alleggerita in Silber + MPSS in 205/45-17
Dass der MPSS im Nassen klar vor dem R1R liegt, sollte nun fest stehen.
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Der MPSS ist mit Sicherheit eine ernst zu nehmende Option.
Ich bin auch nicht auf 16' fest genagelt, sondern suche eher noch einer dem Optimalen nahe kommenden Kombi die
- Landstraßen geeignet ist
- Bei Nässe noch gut funtionieren
- Viel Rückmeldung geben!
- Grip haben
- zum optimierten Fahrverhalten erziehen
Danach:
- Mir trotzdem ein wenig Raum zum Spielen geben.Da ich offen bin dürfen sie 16' und meiner einer auch 195 breit sein. Völlig egal.
Ich sage "Design just second place".Dieses Jahr habe ich mit den Asym 2 meinen Spieltrieb ausleben können. Und das war richtig, richtig gut.
Habe viel dabei gelernt.Nächstes Jahr soll eher unter dem Motto optimales Fahrverhalten stehen. Möchte den Spieltrieb aber auch nicht ganz aufgeben.
Ich hoffe in den nächsten Wochen mal 16' fahren zu können. Danach wird es vielleicht etwas klarer.
Gibt aber noch viele andere Faktoren.
- 17 ist besser wieder verkäuflich als 16
- wo hat man fur 2019 die breitere Auswahl (keine Ahnung welches Motto dann folgt)
- MPSS wären auf dem nächsten Tech Meeting langweilig. Ich mit Toyo würde uns beide dann viel mehr Spaß beim probieren bringen (vorausgesetzt kein Dauerregen)
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Ja? Nur hier geht es um UHPs und EHPs und nicht um Semis.
Bei den genannten OZ ist es egal ob 16" oder 17" - die lassen sich immer sehr gut verkaufen, vorallem ohne Reifen drauf.
Du musst nur wissen wohin die Reise gehen soll. Eine Alleggerita 7x17 ET30 mit MPSS wird nicht nur mega aussehen auf dem Spider, sondern der Wagen klebt auf der Strasse wie ein Gecko an der Wand.
Nur, das willst du ja eigentlich nicht. Daher auch unklar für mich, warum ein ebenfalls extrem Trockengrip starker R1R in 16" so groß anders sein soll. Beide Varianten liegen vom Grip über deinem aktuellen GY und sparen rund 3kg Gewicht pro Rad.Rezeptrei hat den MPS4, viell kann er bestätigen, dass dieser - einmal warm gefahren - schon sehr sehr flott im Straßenverkehr ist und zudem doppelt so lang hält wie ein R1R.
Gibt es nicht die Möglichkeit, dass du jemanden nen Fuffi zuschiebst und er dich die 16er Kombi zum Test auf dein Fahrzeug montieren lässt? Natürlich müsste dann die 17" Variante ebenfalls gegen gefahren werden, um Vergleich ziehen zu können.
Ich denke jedoch, dass beide nicht das bieten was du suchst. Um Grip geht es dir ja nicht primär.PS:
Eine Kombi aus Alleggerita in 7x17 ET37 + R1R stelle ich mir gut auf deinem vor und ev. findest du ja gefallen und nimmst mal an einem Trackday auf einem "kleine" Kurs teil. Problem bei 16" ist halt die Reifenauswahl. Bis auf R1R und AD08 gibt es da keine wirklichen Alternativen. -
Ein OZ Ultraleggera in 7x17 ET44 wiegt hingegen nur rund 7kg.
Spart also fast 3kg pro Rad ungefederter Masse.Nur zur Sicherheit.
Dieser Link gibt ein Gewicht von 8kg an.
Das ist doch falsch und es sollte 6.8kg heißen, oder?Und noch etwas wenn es auch in diesen Thread nicht ganz hin gehört.
Bei den Gutachten der Ultraleggera ist bei ET37 die Reifen Größe 215x40 erlaubt. Bei der ET44 dagegen nur auf der Hinterachse. Komisch. Würde ich diese Reifen auch auf der ET44 an der Vorderachse irgendwie zugelassen kriegen?