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Sps kannst du vergessen für den Multiair. Also meine hatte ich damals von Tmc Motorsport aus England. Die haben zwar eine im Programm, aber von einem anderen Hersteller. Ich würde wenn nur die von Multiar Development nehmen. Den kannst du auch nur auf FB anschreiben. Die haben nämlich keinen klassischen shop, weil das eher son Hobby/Passions Ding von dem ist. Aber der Grieche hats drauf und auf den ist Verlass.
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Ich habe eine Nocke von Multiair Tuning Development verbaut. Knapp 500 Euro. Sind meines Wissens auch die einzigen die eine stage 1 Nocke im Angebot haben. Mit weiteren Hardware Veränderung wie Lader und Einlassventil Federn von Tork sicherlich ein schönes Upgrade im mittleren Drehzahlbereich. Aber mit der neuen Nocke muss auch neu Abgestimmt werden.
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Ach Blackline…obwohl es selbst hier welche gibt, die sich anscheinend nicht dazu äussern ist das Forum nicht alles. Bei 7500 Spider Zulassungen in Deutschland wird es mehr geben als die alten Hasen hier. Man muss nur den richtigen bei Fiat über den weg laufen und schon siehts das ganze anders aus…. Ist ja auch egal. Vllt laufen die boxen ja top. Bei dem einen funzt es 200 tsd km und bei dem anderen geht bei schlechtem Sprit , 45 grad im Sommer und keinen Motor entlastenden Bauteilen der Motor ho…
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Trauen ist das richtige Stichwort . Hier waren einige die sich „getraut“ haben , die aber mittlerweile einen AustauschMotor haben. Lag es am chip? Das wird man bei Fiat wohl nicht in Erfahrungen bringen wollen. Jedenfalls hat keiner von denn den chip mehr drin gelassen
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Einige sind am Motor swap gescheitert. Wiederum andere waren auch erfolgreich. Die Japaner zb haben aktuell bei mehreren spider einen Rotor Swaps mit 300 Ps geschafft. Die Italiener den TBi. Bei meinem haben die Elektronischen Vorbereitungen, bevor der Motor überhaupt draussen war, Monate gedauert. Weil auch Schaltpläne mal nicht so eben verfügbar sind. (Und wenn auch nicht günstig zu bekommen. ) Zudem man mit so einem Projekt auch kein wirkliches Geld verdienen kann. Es sein denn, es wollen meh…
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(Zitat von Piet) Irgendwo im Forum hat mal einer eine Auflistung gemacht. Aber so grob kann man sagen Stage 1 also reine software ca 185 Ps. Stage 2 Komplette grössere Abgas Anlage ab Krümmer ( am besten 70 mm) und LLK upgrade+ Software sind die 190 Ps und 280nm möglich. Stage 3 zusätzlich das Gt1446 Upgrade und software ca 200 ps und 290 nm. Stage 4 zusätzlich mit leichterem Schwungrad , Krümmer porten und andere Nockenwelle habe ich die 235 Ps und 300 nm geknackt. Mit einem größeren Lader wäre…
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Der upgrade Lader hat etwa 5% mehr Leistung bei mir gebracht. Wichtig ist, dass die Luft die du oben mehr rein schiebst, unten auch schnell wieder raus kann. Sonst reguliert das Steuergerät alles wieder weg. Damals hatte ich nur die downpipe ,LLK und den Lader up gemacht und nahezu die gleiche Leistung wie vorher. Also die 70 mm Abgasanlage ,Crosspipe und 200 Zellenkat muss du schon machen. Jedenfalls mit dem Wissen von heute würde ich direkt auch einen anderen Lader mit größere Abgas Seite nehm…
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BeitragSelbst mit ultimate war die Zündrücknahme im Sommer beachtlich. Mit 95 er wäre es russisches Roulette -
Super E5, E10, Plus, V-Power: Benzin Qualität, Preis, Tankempfehlung ... alles rund ums Stöffche
BeitragNur ist hier mit dem Golf 7 die Klopf Tendenz viel entspannter als beim Spider. Denn die hohe Verdichtung, die kleine Abgasanlage und die thermischen Probleme durch den schlechten LLk, lassen einen nur mit Software, bei wärmeren Temperaturen schon schnell im roten Bereich landen. Also alleine nur mit Software Tuning würde ich nur qualitativen hohen Sprit tanken. -
(Zitat von Bier4ever) Bin da bei dir. Also ein VW Spider war jetzt auch nicht die erste Wahl und schmerzte erst das italienische Herz. Aber wenn man da ohne „Emotzione „dran geht bleibt da nicht viel Auswahl. Zed die Jaguar kits werden auch im netz Angeboten. Also nichts innovatives von SPS. Also besser könnte ich es nicht haben mit den Jungs von Vmax. Da gibt es keine Steigerung, von dem was die drauf haben.