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Hier meine Analysen von Werksfüllung - Selenia SportPower 5w40 (das ABARTH Equivalent) - Selenia Abarth 5w40 Die Werte sind signifikant "schlechter" als bei deinen Analysen. Werksfüllung Ölcheck_Anaylse_Einfahröl-3750km_124Spider_FIAT.jpg Selenia Abarth 5w40 (Aludose) - davor Selenia PurePower5w40 Ölanalyse_124Spider_Oktober18.jpg Die letzte Analyse war der Grund für den Umstieg auf ein Alternativöl. Das Öl war trotz nur 7,5tkm mit <12,5 bereits unter der Minimumvorgabe eines 5w40. Gefahren mit …

Danke Torben, für diese Analysen. Was ich raus lese: 1. Deine Werte sprechen ebenfalls dafür, dass ab Werk NICHT das SELENIA Abarth Öl verfüllt. wurde. Wie auch schon bei meinen Analysen, weicht die Werksfüllung von den Grundwerten signifikant ab. 2. Bei 1 & 2. Öl liegt die Viskosität mit 12,54 und 12,63 sehr nah an der unter Spezifikationsgrenze von 12,5 bis 16,29 für ein 40er Öl - nahe am 5w30. Selenia Abarth 5w40 neu = 14,8 3. die späteren Ölwechsel zeigen mit Werten von 13,21 - 13,71 solide …

Ich bin ein Freund von Fakten und akzeptiere Meinungen. Solang diese nicht als Fakten verkauft werden. Die Aussage des Technikers kannst du ja neutral wiedergeben. Daran ist sicher nichts verwerflich und wird dann entsprechend stehen gelassen. Zum Thema: Unser (ex)Spider lief im Mischbetrieb bis aktuell 49tkm. ohne Probleme - hat gerade auch erst wieder frisches VST 5w40 bekommen und erfreut seinen neuen Besitzer. Mischbetrieb bedeutet: Werksfüllung, Selenia Abarth, Selenia Multiair, ENI Hausöl …

RheinBlitz: Nenn doch bitte mal Namen bzw. deine Quellen. Gern auch per PN. Ist ja schon ein starke Aussage und wenn belastbar Fremdöl mit Empfehlung durch den Ölhersteller (wie z.B. bei angefragten LM) daran Schuld ist, wird es ja im gleichen Zuge eine Flut an Regressansprüchen in Richtung der entsprechenden Ölhersteller geben. Klingt für mich schon nach einem Thema was weiter thematisiert gehört - wenn da was dahinter steckt.

biff70 : Mir ist egal was du oder jemand anderes einfüllt. Auch rate ich ganz sicher nicht vom Selenia ab. Ich habe nur ein Problem, wenn hier andere User verunsichert werden indem ständig "Nur SELENIA sonst Multiairtod" gepredigt wird. Das ist schlichtweg falsch und es gibt keinerlei Beläge dafür aber tausendfach gegensätzliche Erfahrungen in Form von Fahrenden Multirairmotoren ohne Probleme. Ihr könnt ja mal eine Umfragen starten: "Wer fährt seinen Spider mit Selenia only?" & "Wer hatte Multi…

Und ich würde es einfüllen - wie schon so viele vor dir und auch von LiquiMoly empfohlen. Zwar mal wieder keine Offizielle Freigabe (weil sau teuer für die Hersteller), aber das haben die Öle meines Händlers auch nicht, welche er in den Spider und Abarths verfüllt. Der Hersteller muss beweisen, dass es am falschen Öl lag und neben der Spec. gibt es Basisvorgaben die da erfüllt sein müssen. Die da heißen: 5w40, ACEA C3 und API SN - auch zu beachten wenn man mal schnell Öl an einer Tanke was nachf…

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Wow, klasse Produkt und absolut sinnig im Spider. Wer es mal hatte, wird es eh nie in Frage stellen. Bei BMW kostet eine Nachrüstung mal locker +1000€. Bin mal auf die weiteren Infos gespannt.

Smoedi - du bist und bleibst dir einfach selbst treu. Das muss man dir lassen. Melde dich im Ölforum an und diskutiere es dort aus - auch wenn ich der Ansicht bin, dass du es dann immer noch nicht glauben willst. Dunning-Kruger haben mich vor einiger Zeit gelehrt, es ab einen gewissen Punkt einfach Gutsein zu lassen.

Um hier noch eine Öl-Alternative zu bringen, für jene, welche ihren Spider sehr sportlich bewegen und ihn auch deutlich modifiziert haben - sich daher auch wenig um offizielle Freigaben kümmern - wobei es über die DEXOS2 Freigabe sogar im Spider gefahren werden darf - ganz offiziell. RAVENOL RUP 5w40 Datenblatt TBN liegt nahe am Selenia - womit das Thema: höherer TBN = Schaum = Tod der Mulitaireinheit hoffentlich vom Tisch sein sollte. Alle anderen Werte sind DEUTLICH besser!!! Habe das Öl selbs…

TBN =/= PH-Wert. Um wie viel muss TBN denn steigen damit sich der PH Wert um Wert 1 verändert? Darum geht es mir. Geringer TBN: das Öl wird schneller verschlissen und muss früher gewechselt werden. Daher auch eine blöde Idee das Selenia länger als die 15tkm drin zu lassen. Meine Analysen haben ja gezeigt, dass das Öl nach 10tkm bereits am Ende ist. Viskosität z.B. auf dem Niveau eines 5w30 statt 5w40. Wechsel früh genug und gut. Wer seinen Motor hoch belastet und den Spider im Sommer artgerecht …

(Zitat von Smoedi) Weil ein Öl einen höheren TBN Wert hat, steigt auch sein PH-Wert und verhält sich jetzt wie ein Spühli? Okay, ich bin hier raus. Jetzt fangen wir an uns im Kreis zu drehen und komplexe Zusammenhänge mit Haushaltslogic erklären zu wollen. TBN korreliert mit der Höhe der Additive, Ja - aber PH-Wert und gar Widerstand gegen aufschäumen? Puh. Selenia ist offiziell frei gegeben - von Seiten FCA kann einem hier im Nachhinein kein Strick gedreht werden und gut. Lesestoff zum Schaumve…

Bitte melde dich im Ölforum an. Der TBN hängt unter anderen damit zusammen, ob ein ein ÖL High - Mid - oder LowSAPS (Anteil der Zusätze) ist. Ein hoher Anteil an gewissen Zusätzen (z.B Schwefel) kann schlecht für die Abgasnachbehandlung (Kat) aber sehr gut für die sonstige Lebensdauer der Motorteile sein. ACEA C Klasse Öle sind LowSAPS und auf die moderne Abgasnachbehandlungen ausgelegt - z.B. OttoPartikelfilter - diesen hat der Spider aber nicht. Das Ravenol ist ja gerade deshalb so nice, weil …

Ist dein Spider noch komplett serie Smoedi? Ihr beiden habt nichts falsch gemacht! Nur sollte man aufhören - "Alternative Öle" für den Spider als ungeeignet hin zu stellen. Wie man hier auf den letzten Seiten fast meinen könnte. Der interessierte Leser wird meinen und auch euren Argumente sicher folgen können und dann selbst SEINE Entscheidung für sich treffen. Somit alles gut. PS: kein Hersteller wird sein Produkt explizit für einen Einsatz empfehlen, wenn er sich nicht sicher ist, dass man ihn…

Smoedi Richtig - jetzt nennst du mir bitte Zahlen und beweist mir, dass das NUR SELENIA kann. Es gibt hier keinen Wert - die Hersteller geben an: "optimiert für geringes Schaumverhalten". Das war es. Ich behaupte mal: Wenn ein Öl hier wirklich Schwächen hat, dann entsteht ein Schaden unmittelbar oder zumindest sehr zeitnah. Wenn der Motor also tausende KM läuft ohne das man Geräusche oder mechanisches Verhalten erkennen kann, dann gehe ICH davon aus, dass das verwendete Öl hier nicht schwächelt…

Das kannst du natürlich sehen wie du willst und ich widerspreche deiner Argumentation nicht, Smoedi - würde aber ev. noch etwas tiefer gehen und Ursachen statt Symptome betrachten versuchen. Am Ende haben wir beide und auch der FCA Händler nämlich keine belastbaren Daten. Es verrecken leider ständig Multiaireinheiten aus div. Gründen - trotz Selenia only. Das Ravenol habe ich leider nicht mehr in eine Analyse geschickt. Für das Thema Multiair-Sterben aber auch unerheblich, weil ich dort eben nur…

Du musst dich nicht rechtfertigen. Ich habe deine Situation schon verstanden. Zur Klarstellung: Total QI C3 5W40 wird explizit für Spider UND Abarth von Total EMPFOHLEN das Total QI MC 5W40 nur für den Spider Beide Öl hätte ich bedenkenlos im Spider verwendet und auch Abarth - da sich die Motoren schlicht nicht unterscheiden. Offizielle FCA Freigabe hat bis auf das MC für den Spider (Dexos2) keines der beiden Öle. Ich bin kein Freund davon, alles zu verteufeln was nicht irgendwer mit einem teure…

Möchte hier kurz einhaken - bevor noch wirklich geglaubt wird, dass nur SELENIA der heilige Saft für den Spider ist. Wie in meinem Eingangspost im Ölthread angegeben, muss das ÖL einfach die geforderten Normen erfüllen. Im normalen Spider hat man da relativ viel Auswahl. Beim Abarth wird es da - offiziell - sehr eng. Das normale Selenia K Pure ... Spiderspeziale ist z.B. NICHT für den Abarth frei gegeben. Beim normalen Spider einfach das Öl einfüllen, was die Norm erfüllt und spätestens nach 15t…

Isolierung der Abgasseite erhöht den Wirkungsgrad - Thermodynamik is oft wenig logisch - und schützen den Motorraum vor hohen Temperaturen. Zu hohe Ansauglufttemperaturen sind der "wahre Tod". Die Ansauglufttemperatur so gering wie möglich zu halten, ist also mal das oberstes Ziel. MEINE persönlichen Tuningstufen: S1 (ca. 185PS) Schubumluftventil Software STAGE1 - OBD und keine Kästchen S1+ (ca. 190PS und minimal anderes Ansprechverhalten/Sound) zusätzlich zu S1 Luftfilter Abgasanlage ab KAT S2 …

Lt. unseren Messungen gab es keinen signifikanten Unterschied. Die 205PS des damaligen G-Tech ABARTHs wurde ebenfalls nicht erreicht. Aber ev. hat sich da ja mittlerweile was geändert.... Irgendwo hier im Forum gibt es einen Beitrag zum Reichert-Dynoday wo du alles nachlesen kannst.