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Also- jetzt lehne ich mich mal ganz weit aus´m Fenster. Nach dem meine Originalreifen etwa zu 1/3 abgehobelt habe, hörte auch dieses klackern auf. Ich tippe daher eher auf Statische Entladung über den Reifen, als an ein kleines, Unterdruck erzeugendes Magnetventil. Auch weil dieses geklackere Geschwindigkeitsabhängig ist / war. Magnetventil klackert, nach einer gewissen Zeit nach Motorstart, immer gleich. An wackelndes Emblem in der Felge dachte ich auch zuerst- war nix.
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Das hört sich doch gut an. Bis München brauch ich über Landtraße etwa 3 Stunden. Dann noch runter - am besten gleich Berchtesgaden mit sagen wir mal ca. 5h bis 6h. Da muß ich früh aufstehen! Bis Mittag wird das nicht klappen. Aber vielleicht sieht man sich am Königssee am Nachmittag. Halte dann mal Ausschau - Auf zum Watzmann. Für mich ja eine größere Tour. Mal sehen, wie viele vom seltenen 124 er zu sehen sind.
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Einfach mehr Abstand als gewöhnlich und damit automatisch vorausschauender Fahren - Die kleinen fiesen Steinchen treffen auch nicht mehr so oft Unser 124 ist schon etwas tief ausgelegt und taucht für unsere größeren Pkw oft unter. In Kreisverkehr haben wir dann noch die Kuppe in der Insel, wo absolut keine Sicht nach gegenüber herrscht. Und dies ist ein wirklich seltenes Fahrzeug - das kann unsere Mitfahrer schon mal etwas ablenken Ist ganz normal
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Das im Fiat ein DSG Getriebe sein soll, kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Dazu schaltet es zu zügig mehrere kurz auf einander folgende Gänge herunter. Beim DSG liegt immer nur ein in der Nähe liegender "Gang" im Kraftschluss, in der Regel der nächst höhere. Beim Runterschalten benötigt dieses spürbar mehr Zeit, um diesen zu Aktivieren. (haben noch einen Passat mit DSG) Ich denke es ist ein normales Automatikgetriebe, welches über einen normalen Wandler verfügt und mittels zusätzlicher Ku…
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Also-interessant ist, das in "Linkskurven dieses deutlich lauter zu vernehmen ist. Das Geräusch ist im Lautstärkepegel auch nicht gleich Laut. Auch ohne Fahrstufe hörbar, schon sonderbar nur bei Automatik? dem Wandler sollte die Temp. eigentlich egal sein. Bin schon früher mit Wandler gefahren, aber sowas hatte ich noch nie. Wie sieht´s bei Abarth aus? Hatte den Verdacht auf Undichtigkeit im Ansaug- Druckbereich.. Muß mal auf Zack sein und das mal Aufnehmen und hier einstellen. Kann´s dann auch …
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Also, der Vorgänger war ein MR2 W3 mit SMT. War schon ein flottes wendiges Gerät. Allerdings auch ne richtige Heckschleuder mit der man wieder lernen musste, ohne ESP zu Fahren. Nach ich mir einen Rempler Hinten eingefangen habe, beschloss ich diesen aufzugeben. Wäre einfach zu teuer geworden und habe die Kohlen in was neues Investiert (Spider). War ja auch nicht mehr der jüngste. Der "neue" macht bestimmt mehr Spaß- 20160916_152633 (2).jpg